直到2022年上半年，市場有效運力都還在承壓，下半年，受地緣政治沖突、通脹高企等因素影響，全球經(jīng)濟增長放緩，集運市場需求疲軟，運價持續(xù)下滑。

在驚嘆中遠海控再破業(yè)績紀錄的同時，更關注其如何看待集運市場，以及怎樣應對可預期的行業(yè)下行周期。2022年分季度來看，中遠?？?-4季度營收分別為1055.30億、1052.62億、1057.62億、745.04億，凈利潤分別為276.27億、371.21億、324.68億、123.79億，四季度營收與凈利潤明顯下跌，2022年各區(qū)域貨運量都同比下降，跨太平洋與亞歐兩條干線跌幅尤為明顯。

3月22日，中遠?？鼗貞顿Y者稱，目前生產(chǎn)經(jīng)營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。不過也有數(shù)據(jù)顯示，主要進口經(jīng)濟體庫存水平過剩，需求不斷下降，2月亞洲出口至美國的集裝箱運輸量同比下降29%，降幅較一月（17%）繼續(xù)擴大，與之相應的是各主要航線運價接近疫情前水平，業(yè)內(nèi)人士普遍認為集運市場要到下半年才會轉好。

從更長遠周期看，集裝箱運輸與全球經(jīng)濟增長高度相關，世界銀行預測2020-2030全球GDP平均增長率將降至2.2%，低于2011-2021年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行業(yè)前景并不樂觀。中遠海控認為嚴峻的外部環(huán)境表現(xiàn)為既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗，將重點在完善全球布局、強化數(shù)智賦能、落實成本管控、加快綠色轉型等方面發(fā)力。

縱觀中遠?？丶捌渥庸镜慕陙硗顿Y動向，主要方針為“集運+港口+物流”，維持船隊規(guī)模競爭力，2022年新訂船舶12艘、運力28.8萬標準箱。截至報告期末，手持新造船訂單共計44艘、合計運力近89萬標準箱；持股港口深化港航協(xié)同，平抑市場波動，增持中遠海運港口股份至58.36%，通過股權收購將持有上港集團及廣州港的股份分別提升至15.55%和6.50%，通過二級市場增持，將持有中遠海運港口的股比提升至 58.36%，海外也投資了埃及等新興市場；加碼供應鏈，參股中遠海運物流供應鏈公司，成立供應鏈事業(yè)部，子公司中遠海運港口收購廈門海投56%股權，與廈門海滄區(qū)政府簽約，延伸碼頭業(yè)務鏈；注重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，認購中糧福臨門股份等。

事實上，放眼世界，其他主流班輪巨頭也都在進行著類似的布局，中遠?？赜兄羞h海運集運與東方海外的雙品牌優(yōu)勢，集運與碼頭兩大板塊的協(xié)同效應，如何進一步用好三年來積攢下來的巨額現(xiàn)金流，決定了中遠?？厥欠衲苡行獙κ袌鎏魬?zhàn)。（來源：港口圈、中國航務周刊）