東莞冷鏈物流公司那家好 東莞至西安冷凍貨運(yùn)專(zhuān)線 冷凍貨運(yùn) 那家好

廣東踏信冷鏈公司在全國(guó)部分城市與近百家物流公司建立了長(zhǎng)期可靠的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的同時(shí)，也為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、強(qiáng)化公司管理和**企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營(yíng)的培訓(xùn)，并且長(zhǎng)期從事車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)。以誠(chéng)信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!

2023年，隨著疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整，疫情總體實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，進(jìn)入低流行水平，公路貨運(yùn)市場(chǎng)反彈預(yù)期較強(qiáng)。報(bào)告認(rèn)為，行業(yè)總體出現(xiàn)以下趨勢(shì)：

隨著疫情等不確定性因素減弱，貨運(yùn)物流企業(yè)預(yù)期總體較為樂(lè)觀。大部分企業(yè)預(yù)期2023年能夠盡快恢復(fù)到疫情前水平，甚至較疫情前有所增長(zhǎng)。

貨運(yùn)物流需求上半年仍以恢復(fù)性增長(zhǎng)為主，恢復(fù)的程度取決于上游產(chǎn)能恢復(fù)速度。從春節(jié)后開(kāi)工情況來(lái)看，企業(yè)復(fù)工總體早于往年，貨運(yùn)**恢復(fù)較快，主要是受疫情和假期疊加帶來(lái)的補(bǔ)貨需求，后期需求恢復(fù)速度總體平穩(wěn)。

隨著疫情影響減弱，市場(chǎng)供給加快恢復(fù)，小微企業(yè)和個(gè)體司機(jī)仍是實(shí)際承運(yùn)主體，基礎(chǔ)運(yùn)力供給過(guò)剩局面仍將長(zhǎng)期存在，供過(guò)于求導(dǎo)致基礎(chǔ)運(yùn)力運(yùn)價(jià)缺乏上漲基礎(chǔ)。

經(jīng)歷疫情的考驗(yàn)，能夠在不確定性環(huán)境下保持物流“不斷鏈”的企業(yè)需求旺盛，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力發(fā)展空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。運(yùn)力市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性不平衡，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力價(jià)格堅(jiān)挺。

客戶(hù)對(duì)物流降成本的壓力有所增加，但是單一的低成本目標(biāo)逐步向低成本與高韌性的平衡轉(zhuǎn)變，客戶(hù)與企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系將更加普遍，通過(guò)深化融合降低供應(yīng)鏈物流成本成為趨勢(shì)。

企業(yè)成本壓力依然較大，國(guó)際油價(jià)總體高位運(yùn)行，再也回不到“5元時(shí)代”，通過(guò)多種方式降低油耗成本成為必然要求?！坝霉るy”推動(dòng)工資成本持續(xù)上漲，與工資上漲更緊迫的是，基層司機(jī)“老齡化”問(wèn)題日益嚴(yán)峻。

數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展日益理性，大型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)和技術(shù)服務(wù)企業(yè)正在成為數(shù)字貨運(yùn)新型基礎(chǔ)設(shè)施，更好賦能廣大中小企業(yè)和個(gè)體司機(jī)。規(guī)模企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型投入加大，結(jié)合自身業(yè)務(wù)場(chǎng)景，通過(guò)業(yè)務(wù)線上化、流程數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)智能化，服務(wù)各自細(xì)分領(lǐng)域，搭建化的數(shù)字貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。

企業(yè)投資總體較為謹(jǐn)慎，前期主要以補(bǔ)充疫情和春節(jié)因素影響導(dǎo)致延誤的必要投資，如設(shè)施設(shè)備更新等，后期投資還要基于業(yè)務(wù)開(kāi)展情況。

物流基礎(chǔ)設(shè)施受到重視，疫情下設(shè)施配套不足加劇“斷鏈”問(wèn)題，城郊大倉(cāng)等支持政策出臺(tái)，有望拉動(dòng)物流設(shè)施投資和整合，企業(yè)加快建立高效可控的倉(cāng)干配一體化網(wǎng)絡(luò)。

企業(yè)資金壓力有所好轉(zhuǎn)，但是由于墊資要求仍然趨緊。交通物流再貸款政策延期，銀行對(duì)于貨運(yùn)物流行業(yè)關(guān)注度增加，商業(yè)信貸額度有所增加。基于墊資等應(yīng)收賬款融資需求較大，擁有數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和規(guī)模企業(yè)具有開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)。

貨運(yùn)車(chē)輛市場(chǎng)復(fù)蘇慢于預(yù)期，呈現(xiàn)兩極分化。優(yōu)質(zhì)運(yùn)力對(duì)于車(chē)輛的選型更加理性，傳統(tǒng)的配置價(jià)格比較選型方式逐步被基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的TCO替代，為了**車(chē)輛利用效率，也是為了吸引職業(yè)司機(jī)入市，車(chē)輛安全性、智能化、舒適度水平**，“好車(chē)配好司機(jī)”，車(chē)輛高端化日益明顯。

智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用將提速，高速干線場(chǎng)景成為大家關(guān)注的方向。隨著路權(quán)的開(kāi)放，新能源輕卡仍是新能源貨車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，新能源重卡在封閉場(chǎng)景逐步向中短途短駁延伸服務(wù)，但是仍然需要基礎(chǔ)設(shè)施加大配套力度。

鐵路白貨市場(chǎng)受到關(guān)注，隨著降本增效、低碳環(huán)保壓力增加，以及增加運(yùn)輸韌性的考慮，企業(yè)需要尋找“第二曲線”，在成本可控的前提下，公路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸將有部分向鐵路轉(zhuǎn)移。

三年疫情以來(lái)，暴露出了一些新老問(wèn)題亟待解決。下一階段，制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要問(wèn)題由疫情因素轉(zhuǎn)變?yōu)闋I(yíng)商環(huán)境。包括通行順暢度、執(zhí)法規(guī)范度、政務(wù)便利度、經(jīng)營(yíng)合規(guī)度、競(jìng)爭(zhēng)公平度的公路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境仍然是影響行業(yè)恢復(fù)速度和發(fā)展程度的關(guān)鍵。

根據(jù)企業(yè)反映的問(wèn)題訴求，為了更好地促進(jìn)行業(yè)整體復(fù)蘇，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展，對(duì)于2023年公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提出以下建議：