2023亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會/上海物流展(CeMAT ASIA)

物料搬運、自動化技術(shù)、運輸系統(tǒng)、物流的國際盛會

時間：2023年10月24日－10月27日

地點：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區(qū)龍陽路2345號）

主辦單位

中國物流與采購聯(lián)合會、中國機械工程學會、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

展會概覽

CeMAT ASIA 2023

CeMAT ASIA是有幸與中國物流裝備行業(yè)相伴成長起來的一個展覽會，自2000年首次亮相神州，已經(jīng)度過20多個春秋。2023年，CeMAT ASIA預(yù)計將成為總展覽規(guī)模將超80,000平方米，匯集超700家國內(nèi)外一線品牌企業(yè)的亞洲地區(qū)物流裝備行業(yè)旗艦展，雖規(guī)模與20年前早已不可同日而語，但初心依舊未改。如今物流行業(yè)東風依舊，我們也將再度啟航，攜手志同道合的伙伴們繼續(xù)破浪前行！

同時，CeMAT ASIA品牌活動——創(chuàng)新沙龍、2023中國大學生機械工程創(chuàng)新創(chuàng)意大賽——智能制造大賽總決賽以及創(chuàng)新沙龍供應(yīng)鏈主題拓展區(qū)也將坐落于此。CeMAT ASIA 2023的新物流孵化館將會成為一個固定的舞臺，見證更多新技術(shù)、新企業(yè)、新想法、新觀點、新人才的破殼新生！

第22屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會（簡稱：亞洲物流展）將于2023年10月24日－10月27日在上海新國際博覽中心開啟。展會將以“智慧物流”為系列主題，展示智能制造的創(chuàng)新成果，聯(lián)合打造橫跨各領(lǐng)域的大工業(yè)平臺。

【行業(yè)】智慧工廠物流全場景全流程如何降本增效

針對未來數(shù)字化、智能化的必然趨勢，只有*懂客戶需求和場景，并對其進行深挖的企業(yè)才能在激烈的競爭中脫穎而出。

一、客戶對物流的需求變化

1. 發(fā)展趨勢一：從單工序半自動化向自動化、數(shù)字化、智能化邁進

第一，*近一兩年，行業(yè)的物流自動化已經(jīng)從單工序的半自動化或者去人化，逐漸向數(shù)字化、智能化邁進。很多客戶希望提供從頭到尾一攬子整體解決方案，需要全域工作流效率提升和整體成本的下降，客戶的需求出現(xiàn)拐點。

基于客戶的這種需求，從單點或者單項目的自動化向數(shù)字化、智能化邁進，一定要對客戶的各種工序、各種節(jié)點做到全域數(shù)字化，才能做到全域物流節(jié)點的降本增效，在此基礎(chǔ)上進行智能化的升級改造，降本增效才能真正落地。

很多大型制造工廠，特別是一些建得比較早的，經(jīng)常會出現(xiàn)上下工序沒有協(xié)同，上下工序各忙各的，應(yīng)用煙囪、信息孤島非常嚴重，MES跟ERP沒有打通。我們要做的就是在數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，打破應(yīng)用孤島的現(xiàn)狀，解決每道生產(chǎn)工序之間，生產(chǎn)工序跟物流工序之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)整個物流真正的自動化。

2.發(fā)展趨勢二：從單場景的自動化向整體方案統(tǒng)籌來考慮降本增效

行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，競爭非常激烈，內(nèi)卷很嚴重。對我們來講可能反而更多的是機會。越往后走，越比拼的是對行業(yè)的理解，我們要做*懂得行業(yè)的人。正是基于這種*細的顆粒度，從宏觀的層面看，才能重構(gòu)端到端整個的物流價值鏈，實現(xiàn)業(yè)務(wù)鏈鏈條的重新梳理。

3.發(fā)展趨勢三：向軟件定義場景，軟件定義硬件的時代演進

數(shù)字化、智能化升級是行業(yè)發(fā)展的必然。隨著數(shù)字化、智能化的發(fā)展，行業(yè)慢慢從一個單一設(shè)備解決一個場景，到整體軟件來定義場景，軟件來定義硬件的發(fā)展趨勢。越往后走，設(shè)備或者場景可能會越來越標準化，基于這個標準化，在技術(shù)上在整個場景怎么既能做到標準化又能做到柔性化的匹配，就需要軟件層來實現(xiàn)，智能制造數(shù)字中臺做的就是這個事情。以智能制造數(shù)字中臺作為核心，加上對應(yīng)的硬件、軟件，給客戶提供針對不同場景或者全場景的整體解決方案。

上圖是磅旗的數(shù)字中臺。隨著行業(yè)的發(fā)展，從大客戶到腰部客戶，我們平臺的聚合能力、粘度、****性會越來越強，平臺會聚合更多的軟件合作伙伴和硬件合作伙伴。

二、全流程全工序整體解決方案

基于這些需求和痛點，我們以智慧物流技術(shù)底座，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、決策智能和場景智能為基礎(chǔ)，給客戶提供產(chǎn)線物流數(shù)字化、線邊物流數(shù)字化、廠區(qū)物流無人化、倉儲物流數(shù)字化這四個緯度的全場景解決方案。

1.產(chǎn)線物流數(shù)字化

產(chǎn)線物流的難點在于生產(chǎn)物流跟產(chǎn)線需求是斷層的，完全靠人工轉(zhuǎn)換，*典型的特征就是上下工序沒有智能協(xié)同，需要一個平臺來打通線邊物流跟產(chǎn)線物流，打通APS、MES跟線邊系統(tǒng)，包括WMS或者ERP、SAP。信息流打通以后設(shè)備才能打通，任務(wù)才能打通，提前要料提前能給，可以預(yù)判性給料，能夠做到物料的多級拉動。

我們五有個緯度的呈現(xiàn)：生產(chǎn)協(xié)同、物流協(xié)同、物料管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)分析。如，生產(chǎn)協(xié)同，即能根據(jù)生產(chǎn)的計劃，APS，進行智能動態(tài)的排程平衡。對應(yīng)后側(cè)的物流該怎么協(xié)同，任務(wù)什么時候下發(fā)，下發(fā)多少，在哪個位置，效率節(jié)拍是什么樣的，怎么樣進行調(diào)度。整體的設(shè)備管理，線內(nèi)設(shè)備到線邊設(shè)備，能夠全部監(jiān)控管理起來。由于產(chǎn)線和線邊已經(jīng)全域數(shù)字化，整個工作流、作業(yè)狀態(tài)一目了然，決策、狀態(tài)、運維都在這個層面，大大提高客戶的運維效率。下圖是我們在汽車工廠和3C電子行業(yè)的應(yīng)用案例。這是典型的產(chǎn)線物流跟線邊物流的協(xié)同。

從效果來看，首先是提升產(chǎn)能，原來產(chǎn)線物料需求跟線邊物流是脫離的，這個環(huán)節(jié)打通以后，產(chǎn)能提升至少10%～20%。產(chǎn)能提升10%是非常了不得的，特別是新能源行業(yè)，產(chǎn)能就是錢。

第二個是自動化率提高。如果這個環(huán)節(jié)沒有打通，整個環(huán)節(jié)的自動化率都是空話。樣本工廠原來一條產(chǎn)線的規(guī)劃差不多需要12到18個人，引入這個系統(tǒng)以后，從立庫開始，到產(chǎn)線機臺供料，幾乎全無人化。除了管理人員，操作人員全部省掉了，自動化率從原來的0到現(xiàn)在差不多75%。

三是硬件投入降低，如果要做到全域流程的精細化管理、數(shù)字化管理，那么整個鏈條的庫存水位線一定是降低的。原來線邊庫可能需要30個線邊緩存位，現(xiàn)在只需要15個，原來立庫需要8000個庫位，現(xiàn)在只需要6000個庫位，針對物料的管理，庫存水位線的降低，對硬件的投入也會降低，甚至達到50%。

四是減員降本。比如系統(tǒng)導(dǎo)入以后，線內(nèi)的OPN操作人員基本上可以省掉，部分線邊倉庫的PMC操作人員基本可以省掉50%，減員降本效果也非常明顯。

2.線邊物流數(shù)字化

同一個數(shù)字中臺，只是解決的問題不一樣。線邊物流的整個工序跟戰(zhàn)線非常長，可能涉及幾公里的物流線，涉及多家AGV，多種系統(tǒng)，我們是把整個線邊所有物流節(jié)點全部統(tǒng)在一張網(wǎng)，一個平臺里面，統(tǒng)一進行管理、調(diào)度。原來調(diào)整一個工作流，可能需要跟五家設(shè)備供應(yīng)商三家軟件供應(yīng)商分別協(xié)調(diào)，一個小事可能花一個月，而平臺*多只需要一個星期。整個物流體系做成一張物流專網(wǎng)，所有的關(guān)鍵節(jié)點數(shù)據(jù)和源數(shù)據(jù)全部抽離到平臺，進行統(tǒng)一的任務(wù)管理、統(tǒng)一的任務(wù)接入、統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、統(tǒng)一的運維。也是基于此，能夠?qū)崿F(xiàn)全物流動線的全流程自動化。下圖是汽車配件從立庫到線邊的供料，原來規(guī)劃差不多要20個人的OPN操作人員。導(dǎo)入整套系統(tǒng)以后沒有一個操作人員，只剩5個管理人員。

系統(tǒng)導(dǎo)入后效果如上圖所示。第一，自動化率提升，因為我們把中間的斷層、信息孤島、設(shè)備隔離全部消滅掉了，全部串在一起，并且做到柔性調(diào)配。

第二，部署成本低。原來因為整個工序工作流涉及的供應(yīng)商、合作伙伴比較多，對接口比較多，全部集中到平臺后，可以集中快速部署。

第三，降本增效非常顯著，PMC的減員至少達到50%。

第四，根據(jù)各物流節(jié)點的工作節(jié)拍和產(chǎn)能實現(xiàn)柔性調(diào)配。

3.倉儲物流數(shù)字化

倉儲物流數(shù)字化有兩個大的場景，一是立庫，二是平庫。平庫在工業(yè)場景里面可能99%是半自動化或者人工化，幾乎沒有能夠做到全流程自動化的。我們也克服了平庫的管理難點，通過把作業(yè)流程標準化等手段實現(xiàn)平庫環(huán)節(jié)里的出庫、入庫、過賬、乘梯包括庫位的自動識別串在一起，形成一個完整的，能夠自動入庫、自動出庫還能自動移庫的工作流，實現(xiàn)平庫的自動化。

除了倉庫之外還有一個重要的環(huán)節(jié)是月臺，月臺可能99%都是人工卸貨。我們根據(jù)客戶的不同需求，導(dǎo)入了月臺自動卸貨的數(shù)字化場景。我們有不同的月臺自動卸貨的方案，成本比較高或者節(jié)拍流量比較高的，采用滑鏈式；如果客戶對節(jié)拍需求不高，成本需求比較高的話，采取叉車式（貨箱尾進式的叉車，有的采取在地面上的雙飛翼模式），根據(jù)不同的客戶場景提供不同的月臺自動裝卸貨的方案。

針對倉儲環(huán)節(jié)的降本增效效果也非常明顯。以平庫為例，平庫從50%或者90%的半人化或者人工化，能夠提升為75%以上的自動化率。減員降本的效果非常明顯，倉庫里面除了管理人員以外，常規(guī)的操作人員幾乎都可以省掉。

4.廠區(qū)無人物流數(shù)字化

針對很多大型制造業(yè)需要長距離的重載運輸?shù)男枨?，我們?dǎo)入了室外的L4級無人駕駛場景。特別是當前從數(shù)字化到智能化升級的階段，誰*懂客戶的需求，誰*懂客戶的場景，誰挖得越深，理解得越全，誰就可能在激烈的競爭中脫穎而出。

三、關(guān)于磅旗

磅旗是在新趨勢、新生態(tài)下的新勢力，我們成立三年多，目前在一些細分行業(yè)作出一些成績。公司的發(fā)展歸結(jié)起來四個核心詞：

第一，聚焦

聚焦新能源、動力電池、光伏、儲能。

第二，創(chuàng)新

基于全場景、全流程，圍繞客戶企業(yè)進行降本增效，而不是基于某個單項目、單節(jié)點來考量。

第三，數(shù)字化

基于客戶的整個物流體系，看成一個平臺，一張物流專網(wǎng)，一個體系的物流數(shù)據(jù)，把這些平臺、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)聚合在一起，形成一張物流專網(wǎng)，形成以物流為核心的全域物流的數(shù)字化。

第四，生態(tài)化

在物流專網(wǎng)的基礎(chǔ)上，打造了核心的業(yè)務(wù)中臺，業(yè)務(wù)中臺聚焦了軟件生態(tài)層和硬件生態(tài)層。

磅旗以智能制造數(shù)字中臺為核心，以構(gòu)建智慧工廠全域物聯(lián)網(wǎng)平臺，提供全棧式軟硬一體全場景全流程數(shù)字化物流整體解決方案。聚焦新能源、汽車、3C三大行業(yè)，全球已落地超過80個項目。磅旗是以中臺為核心，做軟件生態(tài)、硬件生態(tài)的企業(yè)，希望能夠跟行業(yè)合作伙伴一起共同做好數(shù)字化、生態(tài)化，一起抱團打天下。