東莞冷鏈物流公司排名 東莞至呼和浩特冷凍運(yùn)輸專(zhuān)線 冷凍物流 在線咨詢(xún)

廣東踏信冷鏈公司在全國(guó)部分城市與近百家物流公司建立了長(zhǎng)期可靠的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營(yíng)的培訓(xùn)，并且長(zhǎng)期從事車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)。以誠(chéng)信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!

我國(guó)汽車(chē)出口正在迎來(lái)黃金時(shí)代。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)12月9日下午發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示：1～11月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。其中，新能源汽車(chē)出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。數(shù)據(jù)亦顯示：今年個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口已超德國(guó)，緊隨日本，位居全球第二。中汽協(xié)副總工程師許海東更預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量有望突破300萬(wàn)輛。就在汽車(chē)出口市場(chǎng)異常火爆之際，近期有關(guān)“汽車(chē)海運(yùn)‘一艙難求’，我國(guó)汽車(chē)出口遭遇海運(yùn)環(huán)節(jié)‘卡脖子’”的報(bào)道卻屢見(jiàn)報(bào)端。那么，汽車(chē)出口連創(chuàng)新高背后，是否真的遭遇海運(yùn)“瓶頸”，海運(yùn)短板又要如何補(bǔ)齊？

（100臺(tái)小鵬G3i在廣州新沙港列隊(duì)駛上滾裝船。圖源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)）

海運(yùn)升級(jí)  賦能出口

據(jù)公開(kāi)資料顯示：我國(guó)加入WTO后，汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)，出口量從2002年的不到3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛；2017年，達(dá)到89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8％；2018～2020年，年出口量均超100萬(wàn)輛；2021年，更是高達(dá)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。從生產(chǎn)、物流、貿(mào)易規(guī)模來(lái)看，我國(guó)都已發(fā)展成為全球汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。日前，在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員羅凱表示：我國(guó)汽車(chē)出口主要有遠(yuǎn)洋汽車(chē)滾裝船、集裝箱船，中歐班列，公路汽車(chē)等運(yùn)輸方式。其中，海運(yùn)運(yùn)量排在首位，滾裝船是主要的運(yùn)輸方式。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示：2021年，我國(guó)汽車(chē)海運(yùn)出口量為164萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%。而近日運(yùn)去哪銷(xiāo)售管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人宋春梅也對(duì)《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者表示：汽車(chē)海運(yùn)主要以“滾裝船+集裝箱船”為主，這是綜合了運(yùn)力、運(yùn)價(jià)之后性?xún)r(jià)比較高的進(jìn)出口運(yùn)輸方式。事實(shí)上，汽車(chē)海運(yùn)一般分為三種：汽車(chē)整車(chē)外貿(mào)出口，二手車(chē)出口和汽車(chē)零部件出口?，F(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)的出口形式以整車(chē)出口為主，少部分以零件的形式出口到國(guó)外組裝。日本、德國(guó)等則多在海外建廠，整車(chē)出口并不是特別多。作為主流的汽車(chē)物流運(yùn)輸方式，整車(chē)滾裝運(yùn)輸單次運(yùn)輸體量較大，無(wú)需裝集裝箱，碼頭作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸成本比陸上運(yùn)輸（鐵路和公路運(yùn)輸）低20％～30％。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析：當(dāng)下，我國(guó)整車(chē)物流的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已進(jìn)入新一輪的優(yōu)化調(diào)整期，海運(yùn)充分發(fā)揮了其低成本、大批量的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了更多中長(zhǎng)距離的批量干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公路運(yùn)輸重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中短途運(yùn)輸和兩端短駁，逐漸形成分工合理、節(jié)能高效的汽車(chē)整車(chē)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。羅凱告訴記者，在汽車(chē)海運(yùn)碼頭條件上，我國(guó)形成了沿海以大連、天津、上海、廈門(mén)、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、蕪湖、南京以長(zhǎng)江為橫標(biāo)的水路運(yùn)輸構(gòu)架。據(jù)各大港口****信息匯總：到2021年底，上規(guī)模的港口汽車(chē)滾裝專(zhuān)用碼頭達(dá)15個(gè)，投資總規(guī)模超40億元。其中，大連、天津、上海和廣州的4個(gè)大型汽車(chē)滾裝碼頭分別構(gòu)建了南北汽車(chē)物流樞紐，是汽車(chē)出口主要節(jié)點(diǎn)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力合計(jì)超800萬(wàn)輛以上，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位超20萬(wàn)輛。

出口兇猛  滾裝運(yùn)力承壓

我國(guó)汽車(chē)一方面加速駛出國(guó)門(mén)，一方面又在海運(yùn)上遭遇了“麻煩”。以新能源汽車(chē)出口為例，宋春梅告訴記者：墨西哥、智利、沙特、菲律賓、俄羅斯是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的主要出口國(guó)，澳大利亞、比利時(shí)、英國(guó)等歐洲市場(chǎng)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的需求也在穩(wěn)步走高。包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)海運(yùn)需求越旺盛，越顯露出滾裝船等主要運(yùn)力的供給不足?！翱炫牌谝惨?個(gè)月之后了！對(duì)于有緊迫出口需求的車(chē)企來(lái)說(shuō)，即便相對(duì)成本會(huì)提升，出口清關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，可仍會(huì)考慮使用集裝箱船替代滾裝船?！彼未好氛f(shuō)。羅凱也坦言：隨著中國(guó)汽車(chē)出口量和出口市場(chǎng)覆蓋范圍迅速擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)出口在海運(yùn)上正面臨“供小于求”的局面，運(yùn)力不足和船期的不確定性，對(duì)我國(guó)車(chē)企的海外交付周期、生產(chǎn)計(jì)劃和海外戰(zhàn)略產(chǎn)生嚴(yán)重影響，運(yùn)費(fèi)高企更是大幅增加了運(yùn)輸成本。究其原因，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是疫情影響加速了我國(guó)汽車(chē)出口海運(yùn)需求“猛增”，拉大了供給缺口。由于芯片短缺，全球汽車(chē)市場(chǎng)均減產(chǎn)，我國(guó)因疫情防控得當(dāng)，生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定，不僅保證國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)，也促進(jìn)了國(guó)外訂單轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，使得我國(guó)一下成為汽車(chē)出口的“大戶(hù)”，對(duì)海運(yùn)的需求驟然提高。二是我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易運(yùn)輸合同模式多為現(xiàn)價(jià)“招投標(biāo)”，強(qiáng)烈需求和供應(yīng)緊缺推動(dòng)著汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)扶搖直上。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，有船舶經(jīng)紀(jì)今年5月報(bào)價(jià)55000美元/天；8月中旬市場(chǎng)中高抬到了100000美元/天，甚至有行內(nèi)人士預(yù)測(cè)2023年中將達(dá)到150000美元/天的高點(diǎn)。由此來(lái)看，賣(mài)方市場(chǎng)“坐地起價(jià)”的局面已然形成。三是我國(guó)船東持有可用運(yùn)力“屈指可數(shù)”，難解“近渴”。針對(duì)海上汽車(chē)運(yùn)輸需要的滾裝船，我國(guó)自有運(yùn)力是短缺的，且還有部分海運(yùn)船舶要用于內(nèi)貿(mào)。碼頭處理能力瓶頸、港口配套集疏運(yùn)體系周轉(zhuǎn)不暢等，也成為我國(guó)汽車(chē)出口海運(yùn)“不力”的影響因素。對(duì)于上述情況，我國(guó)政府管理部門(mén)及時(shí)采取了應(yīng)對(duì)舉措，包括增開(kāi)中歐班列緩解海運(yùn)運(yùn)力緊張；為車(chē)企提供保稅區(qū)免稅、快速通關(guān)便利措施等。港口和船公司也創(chuàng)新采用集裝箱班輪運(yùn)輸，在集裝箱內(nèi)搭建支撐架來(lái)固定整車(chē)，應(yīng)對(duì)短期燃眉之急。

羅凱指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決運(yùn)力保障和運(yùn)輸模式問(wèn)題才是本質(zhì)核心。借鑒日韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，車(chē)企與船公司簽訂長(zhǎng)達(dá)二三十年的長(zhǎng)期穩(wěn)定的COA協(xié)議（Contract of Affreightment，即包運(yùn)租船所簽訂的合同），業(yè)務(wù)發(fā)展深度綁定，既可保障車(chē)企的運(yùn)力穩(wěn)定，也能給船公司業(yè)務(wù)保障，使其有信心下單造船。面對(duì)國(guó)外船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，廣大車(chē)企必須和國(guó)內(nèi)的船公司一起著力，加大自有船隊(duì)建設(shè)和發(fā)展。

強(qiáng)化合作  “中國(guó)造”鉚力

海外市場(chǎng)一路向上，海運(yùn)短板反而凸顯，如何把握汽車(chē)出口快速發(fā)展機(jī)遇，已成為當(dāng)前車(chē)企和船公司等第三方物流供應(yīng)鏈服務(wù)商積極布局的重點(diǎn)。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示：從汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)上看，我國(guó)船東規(guī)模較低，還有較大發(fā)展空間。截至今年9月中旬，全球汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)共756艘，中國(guó)船東自有汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力為51艘，在世界運(yùn)力中占比不到5%（剔除未交付訂單）。有數(shù)據(jù)顯示，日本船東占據(jù)全球汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)41%的份額，挪威占比27%，韓國(guó)占比14%。而從造船能力上看，全球汽車(chē)船造船產(chǎn)能主要在中國(guó)，中國(guó)船廠的汽車(chē)船訂單占全球75%。