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   很多人把通常把壓力變送器，壓力傳感器誤認(rèn)為是一樣的，都代表傳感器，其實(shí)他們有很大的差別。壓力丈量儀表中的電測式儀表稱為壓力傳感器。壓力傳感器普通由彈性敏感元件和位移敏感元件組成。彈性敏感元件的作用是使被測壓力作用于某個(gè)面積上并轉(zhuǎn)換為位移或應(yīng)變，然后由位移敏感元件或應(yīng)變計(jì)轉(zhuǎn)換為與壓力成一定關(guān)系的電信號(hào)。有時(shí)把這兩種元件的功用集于一體，如壓阻式傳感器中的固態(tài)壓力傳感器。壓力是消費(fèi)過程和航天、航空、國防工業(yè)中的重要過程參數(shù)，不只需求對(duì)它停止快速動(dòng)態(tài)丈量，而且還要將丈量結(jié)果作數(shù)字化顯現(xiàn)和記載。大型煉油廠、化工廠、發(fā)電廠和鋼鐵廠等的自動(dòng)化還需求將壓力參數(shù)遠(yuǎn)間隔傳送，并請(qǐng)求把壓力和其他參數(shù)，如溫度、流量、粘度等一同轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)送入計(jì)算機(jī)。因而壓力傳感器是極受注重和開展疾速的一種傳感器。壓力傳感器的開展趨向是進(jìn)一步進(jìn)步動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度、精度和牢靠性以及完成數(shù)字化和智能化等。常用壓力傳感器有電容式壓力傳感器、變磁阻式壓力傳感器、霍耳式壓力傳感器、光纖式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器等。

    隨著技術(shù)的進(jìn)步，有些技術(shù)詞匯的含義有了變化，以至于常常引起誤解。傳感器就是這樣一個(gè)例子。

    現(xiàn)在人們說的傳感器是由兩部分組成的，即分別是敏感元件和轉(zhuǎn)換元件。其中敏感元件是指傳感器中能夠直接感受或響應(yīng)被測量的部分；轉(zhuǎn)換元件是指傳感器中將敏感元件感受或響應(yīng)的被測量轉(zhuǎn)換成適于傳輸或測量的電信號(hào)部分。由于傳感器的輸出信號(hào)一般很微弱，需要將其調(diào)制與放大。隨著集成技術(shù)的發(fā)展，人們又將這部分電路及電源等電路也一起裝在傳感器內(nèi)部。這樣，傳感器就可以輸出便于處理，傳輸?shù)目捎眯盘?hào)了。

    而在以前技術(shù)相對(duì)落后時(shí)，所謂的傳感器是指上文中的敏感元件，而變送器就是上文中的轉(zhuǎn)換元件。

    變送器的種類很多，用在工控儀表上面的變送器主要有溫度變送器，壓力變送器，流量變送器，電流變送器，電壓變送器等等。變送器相當(dāng)于一個(gè)信號(hào)放大器。我們用的AC220V變送器提供給傳感器DC10V橋壓，然后接受反饋的信號(hào)，放大，輸出一個(gè)0V~10V電壓或電流信號(hào)。也有DC24V的小型的變送器和傳感器差不多大，有時(shí)候會(huì)裝在一起。通常來說，變送器是給傳感器提供電源，和放大信號(hào)的。而傳感器只是采集信號(hào)，例如應(yīng)變片把位移信號(hào)變成電阻信號(hào)。當(dāng)然也有不用電源的傳感器，如熱電偶、壓電陶瓷，這種的通常拿來就用了。

    我們用過不同種型號(hào)的壓力傳感器，但是變送器差不多沒換過，壓力傳感器是檢測壓力信號(hào)的，一般指一次表，壓力變送器是把一次表和二次表合在一起的，并把檢測到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的4-20、0-20毫安或0-5V、0-10V的信號(hào)，你可以這樣形象地理解：傳感器是把傳過來的“感覺”一下，變送器呢不僅感覺到了，而且“變成”標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)再“送”出去。壓力傳感器一般是指將變化的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)變化的電阻信號(hào)或電容信號(hào)的敏感元件，如，壓阻元件，壓容元件等。而壓力變送器一般是指，壓敏元件與調(diào)理電路共同組成的測量壓力的整套電路單元，一般能直接輸出與壓力成線性關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)或電流信號(hào)，供儀表、PLC、采集卡等設(shè)備直接采集?！〉馗芯€圈車輛檢測器，是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時(shí)，車輛本身上的鐵質(zhì)將會(huì)改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對(duì)相位的變化進(jìn)行檢測；另一種是利用環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路對(duì)其振蕩頻率進(jìn)行檢測。

　　二、系統(tǒng)組成

地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷，并輸出相應(yīng)邏輯信號(hào)。檢測器一般由機(jī)架、中央處理器、檢測卡和接線端子組成。

中央處理器是對(duì)采集信號(hào)進(jìn)行計(jì)算的模塊，一般是一個(gè)帶嵌入式操作系統(tǒng)的單板機(jī)，具備較強(qiáng)的數(shù)字計(jì)算、存儲(chǔ)能力和通訊接口。通過對(duì)端口的掃描，捕捉電平的變化時(shí)間，以此計(jì)算出相應(yīng)的交通數(shù)據(jù)。

檢測車輛通過或靜止在感應(yīng)線圈的檢測域時(shí)，通過感應(yīng)線圈的電感量會(huì)降低，檢測卡的功能就是檢測這一變化并jingque地輸出相應(yīng)的電平。在對(duì)高速通過車輛進(jìn)行檢測時(shí)，可能會(huì)存在車長、車速檢測不準(zhǔn)確的情況，需要正確調(diào)節(jié)檢測器的靈敏度。目前的車輛檢測器一般都具有多級(jí)靈敏度可調(diào)的功能。

    三、停車場系統(tǒng)中地感線圈的作用

在停車場系統(tǒng)中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置，地感線圈一般裝在以下四個(gè)位置：入口票箱處（入口控制機(jī)）、入出口道閘處各一個(gè)和出口票箱處（出口控制機(jī)）。行業(yè)內(nèi)使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過初中的人都應(yīng)該知道，當(dāng)有金屬物體穿過線圈時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電流，停車場系統(tǒng)中就是利用了這個(gè)原理。這也就是為什么我們稱之為線圈，線圈的制作方法比較簡單，就是將一定長度的銅線環(huán)繞幾圈。

其入口控制機(jī)處的地感作用可定位兩個(gè)方面：，防丟卡，大家應(yīng)該都知道，在標(biāo)準(zhǔn)一進(jìn)一出系統(tǒng)中，臨時(shí)車輛進(jìn)場時(shí)是通過自動(dòng)取卡進(jìn)場的，他只需要按按鈕就行了，這時(shí)候的地感的作用就是當(dāng)感應(yīng)有車輛在該處時(shí)才能取卡，而不是人站上去按按鈕就能取卡；第二、壓地感讀卡，在遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)中（藍(lán)牙系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)），該處地感用于辨別車輛方向。

   四、 地感線圈埋設(shè)注意事項(xiàng)

停車場系統(tǒng)里“地感線圈”就是一個(gè)振蕩電路。它是這樣構(gòu)成的，在地面上先造出一個(gè)圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜?，再在這個(gè)溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，這就構(gòu)成了一個(gè)埋于地表的電感線圈，這個(gè)線圈是一個(gè)振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個(gè)振蕩信號(hào)通過變換送到單片機(jī)組成的頻率測量電路，單片機(jī)就可以測量這個(gè)振蕩器的頻率了。