預(yù)計到2030年，將完成對三峽樞紐1500萬噸以上的通航運(yùn)量缺口分流，約占未來三峽分流運(yùn)輸總量的30%，有效解除川渝及西部地區(qū)水運(yùn)交通所帶來的掣肘，為更好地服務(wù)和融入國內(nèi)雙循環(huán)貢獻(xiàn)力量轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)
轉(zhuǎn)關(guān)貨物指經(jīng)收、發(fā)貨人申請并經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)進(jìn)口貨物可以轉(zhuǎn)至設(shè)有海關(guān)的指運(yùn)地辦理進(jìn)口手續(xù)；出口貨物可以在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地辦理出口手續(xù)后，再轉(zhuǎn)運(yùn)至出境地海關(guān)核查放行出口 轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)？

轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)
1、在指運(yùn)地或啟運(yùn)地海關(guān)以提前報關(guān)方式辦理；
2、在進(jìn)境地或啟運(yùn)地海關(guān)以直接填報轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報單的直轉(zhuǎn)方式辦理；
3、以進(jìn)出境運(yùn)輸工具的境內(nèi)承運(yùn)人或其代理人統(tǒng)一向進(jìn)境地或啟運(yùn)地海關(guān)申報的中轉(zhuǎn)方式辦理
海關(guān)對承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的汽車駕駛?cè)藛T的要求
1、汽車駕駛?cè)藛T應(yīng)接受海關(guān)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方可核發(fā)有關(guān)批準(zhǔn)證件 駕駛?cè)藛T如有變動應(yīng)向海關(guān)報告
2、海關(guān)每年對注冊登記單位及汽車駕駛?cè)藛T進(jìn)行年審，并核發(fā)有關(guān)證件




貨運(yùn)量首破億噸 內(nèi)蒙古建設(shè)向北開放重要橋頭堡取得實效
2023-12-11 08:56:17
內(nèi)蒙古在國家對外開放中扮演著重要角色，明確提出把國家向北開放重要橋頭堡打造得巍然、蓬勃 記者從內(nèi)蒙古自治區(qū)商務(wù)廳獲悉，截至12月8日，內(nèi)蒙古2023年口岸貨運(yùn)量達(dá)到10006.8萬噸，歷首次突破億噸 其中，鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量3575.8萬噸，公路運(yùn)輸完成6431萬噸
內(nèi)蒙古毗鄰俄蒙兩國，邊境線長達(dá)4200多公里，有14個陸路口岸，承擔(dān)著90%以上的中蒙陸路運(yùn)輸和65%以上的中俄陸路運(yùn)輸任務(wù) 二連浩特、滿洲里分別是中歐班列中通道和東通道進(jìn)出境重要口岸
內(nèi)蒙古口岸管理辦公室副主任曹俊培介紹，“十四五”以來，內(nèi)蒙古重點(diǎn)支持滿洲里口岸和二連浩特口岸等綜合樞紐口岸基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施建設(shè)和智能化改造，加快推進(jìn)甘其毛都、策克、滿都拉口岸等重點(diǎn)專業(yè)口岸擴(kuò)能改造，為口岸通關(guān)過貨、提升貨運(yùn)量提供可靠保障
在二連浩特鐵路口岸裝卸區(qū)，各色集裝箱整齊排列，工作人員操作巨大的龍門吊忙碌有序地開展換裝作業(yè) 隨著班列運(yùn)輸需求快速增長，口岸換裝通關(guān)能力日趨緊張 鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司工作人員謝昆介紹，2022年二連浩特鐵路口岸完成擴(kuò)能改造，寬準(zhǔn)軌接發(fā)列車線路增加至30條，接運(yùn)能力可提升20%
中歐班列為內(nèi)蒙古外貿(mào)貨運(yùn)量增長提供了巨大助力 據(jù)統(tǒng)計，目前過境滿洲里中歐班列線路57條，過境二連浩特中歐班列線路63條，兩口岸的過境班列數(shù)約占全國總數(shù)的40%，為國家經(jīng)濟(jì)通道建設(shè)作出重大貢獻(xiàn) 2023年前11月，內(nèi)蒙古過境班列達(dá)到7708列，同比增長14.8%
為保證中歐班列順暢通行，內(nèi)蒙古一方面對滿洲里和二連浩特鐵路口岸現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備進(jìn)行升級和智能化改造，另一方面，海關(guān)部門不斷推動通關(guān)作業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，同時精簡多項紙質(zhì)單證，推動班列通關(guān)手續(xù)向線上化、數(shù)字化邁進(jìn)，不斷提升中歐班列通關(guān)效率
10年前，滿洲里站海關(guān)查驗二科副科長王源見證了經(jīng)滿洲里口岸駛出國門的首列中歐班列“蘇滿歐”班列 王源說，當(dāng)時監(jiān)管中歐班列的手段比較單一，很多數(shù)據(jù)需要從企業(yè)、起運(yùn)地海關(guān)了解，查驗時關(guān)員得登車核驗
“現(xiàn)在我的工作更多依靠信息化手段 ”王源說，如今關(guān)員不需要在火車上爬上爬下，可以在作業(yè)終端實時查看被查驗貨物的信息，并且鐵路部門傳輸?shù)倪\(yùn)輸工具及艙單信息可以實現(xiàn)自動處理，作業(yè)時間由原來的近6小時縮短至5分鐘
在中蒙兩國間貨運(yùn)量的公路口岸——甘其毛都口岸，甘其毛都出入境邊防檢查站工作人員仔細(xì)檢查車輛、核對駕駛員信息后，數(shù)輛滿載蒙古國煤炭、銅精粉的貨車依次入關(guān)
近年來，甘其毛都口岸出入境邊防檢查站不斷優(yōu)化流程，確保邊檢環(huán)節(jié)即到即查即放，全力提升口岸通關(guān)效能，使車輛檢查時間壓縮25%以上，日均出入境車輛增加至2200余輛次，通關(guān)提升30%
在甘其毛都口岸，多輛無人駕駛的橘紅色AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）裝載著進(jìn)口煤炭集裝箱，沿著路線有序行進(jìn) 目前，甘其毛都口岸30臺AGV日均跨境運(yùn)輸煤炭1.1萬噸，已累計進(jìn)口煤炭260多萬噸 在維持口岸現(xiàn)行布局前提下，通過科技賦能，促進(jìn)跨境運(yùn)輸綠色、智能化發(fā)展，進(jìn)一步提升過貨能力





浙江運(yùn)輸貨物至巴庫物流中歐中俄中亞班列


鐵路超限超重貨物運(yùn)輸知識
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則
超限貨物定義
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
超限貨物等級劃分
根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限
一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；
二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；
超級超限：超出二級超限限界者
超限貨物超限位置
根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限
上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者；
中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；
下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者
超重貨物定義及等級劃分
裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物
根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數(shù)
超限超重貨物運(yùn)輸標(biāo)識
裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標(biāo)識
超限車運(yùn)行速度的規(guī)定
超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時，時速不得超過15公里；
限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里；
限界距離不足100毫米時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運(yùn)行辦法
建筑限界管理
鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對管內(nèi)建筑限界進(jìn)行檢測，并將辦理超限貨物運(yùn)輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案
建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（線間距、曲線半徑、道岔轍岔號等）
辦理超限貨物運(yùn)輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工
局超限貨物運(yùn)輸線路建筑限界管理細(xì)則
限界的概念
鐵路建筑限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，其分類和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定 限界檢測是指對既有設(shè)施設(shè)備在距軌面不同高度處最接近線路中心線的點(diǎn)共同構(gòu)成的橫斷面輪廓(即實際限界)的檢查和測量
限界的管理原則
各有關(guān)單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，動態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準(zhǔn)確，并積極運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，不斷限界管理水平
專用線限界管理的職責(zé)劃分
委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界資料由相關(guān)業(yè)務(wù)站段負(fù)責(zé)；未委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)管理，必須滿足鐵路建筑限界標(biāo)準(zhǔn)，限界資料由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)加蓋公章后提報總工室
限界的日常管理
設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)定期對所屬設(shè)施設(shè)備限界進(jìn)行檢測，繪制限界資料并及時向路局對口業(yè)務(wù)主管部門上報，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，提報總工室
橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務(wù)處組織調(diào)查繪制 設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)動態(tài)掌握設(shè)施設(shè)備限界變化情況，并及時向路局業(yè)務(wù)主管部門報告，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后將限界數(shù)據(jù)報總工室 區(qū)段綜合限界發(fā)生變化時，總工室應(yīng)及時通知貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所;區(qū)段綜合限界縮小時，須報鐵道部運(yùn)輸局
既有線施工需要臨時縮小限界的，由建設(shè)管理單位（項目管理機(jī)構(gòu)）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，報貨運(yùn)處審批
施工限界小于所在區(qū)段的綜合限界，貨運(yùn)處以超限超重貨物運(yùn)輸電報形式報鐵道部運(yùn)輸局審批(施工時間不超過10天，或施工期間可以臨時恢復(fù)原限界，或可以組織繞行，不影響超限車輛正常通行的除外)
施工單位申請施工時，應(yīng)附限界變更批復(fù)憑證
設(shè)施設(shè)備日常維修(如線路撥道、抬道等)，造成其他設(shè)備限界變化時，施工設(shè)施設(shè)備的管理單位須通知相關(guān)設(shè)施設(shè)備管理單位共同確認(rèn)限界后逐級上報
因不可抗力造成限界縮小的，設(shè)施設(shè)備管理單位要在確保安全的情況下，及時測量限界并逐級上報
每年春秋兩季對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行定期檢查時，認(rèn)真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專用檢測車的設(shè)施設(shè)備除外)
限界檢測內(nèi)容
隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線路以及安裝在線路上的各種工務(wù)安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設(shè)備等的實測斷面及距離線路中心的尺寸以及曲線半徑、曲線方向、外軌超高值、線間距等
其中橋隧內(nèi)附屬設(shè)施的檢測工作由其所屬部門負(fù)責(zé)
限界檢測方式
采用限界檢測車、激光檢測儀和人工檢查測量相結(jié)合 人工檢查測量主要用于限界檢測車不能檢測的設(shè)備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內(nèi)的變截面和各種原因引起的突出點(diǎn)處，橋隧內(nèi)的各種附屬設(shè)施以及其它采用限界檢測車無法檢測出來的處所，必須用人工方式進(jìn)行檢測
限界檢測要求
檢測結(jié)果要與前次檢測的限界資料進(jìn)行核對，限界縮小的要進(jìn)一步核實，由于日常維護(hù)等造成限界縮小者，要立即整治恢復(fù)原限界 對橋隧內(nèi)附屬設(shè)施侵入《技規(guī)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建筑接近限界的，必須由有關(guān)責(zé)任業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)組織整治并達(dá)標(biāo)
超限超重貨物運(yùn)輸工作職責(zé)
負(fù)責(zé)組織管內(nèi)的橋隧限界檢測、審核和數(shù)據(jù)匯總，并動態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)正線（區(qū)段）的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；審核由產(chǎn)權(quán)單位委托工務(wù)段檢測超限超重貨物發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)車站的專用線、專用鐵路的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；負(fù)責(zé)制定工務(wù)部門管轄的侵限設(shè)施設(shè)備和病害線路、路基、橋隧建筑物整治計劃并實施；負(fù)責(zé)按規(guī)定向限界主管部門提供橋隧限界資料；
負(fù)責(zé)橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應(yīng)運(yùn)行條件，并按規(guī)定向超限超重運(yùn)輸主管部門提供超重貨物運(yùn)輸相關(guān)資料；
定期測量橋隧等設(shè)備限界并提供資料；
根據(jù)超限超重運(yùn)輸電報，檢算、提供裝載超重貨物車輛通過橋路的限制條件；
組織對特準(zhǔn)線路工務(wù)設(shè)備改善限界的施工、恢復(fù)工作；
超限超重貨物運(yùn)輸需要時，指派專業(yè)人員添乘，監(jiān)視超限超重貨物列車運(yùn)行狀態(tài)
超限超重貨物運(yùn)輸作業(yè)管理
超限超重車輛通行前需審核設(shè)備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設(shè)備建筑限界，需要限速或拆移設(shè)備擴(kuò)大建筑限界時，由路局將文電下發(fā)至相關(guān)站段 相關(guān)站段接到文電后，按照文電要求及時審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車輛通行的設(shè)備，應(yīng)立即電告路局并及時采取有效措施，確保安全
設(shè)備建筑限界管理
在超限超重貨物運(yùn)輸過程中，如因設(shè)備建筑限界提供不準(zhǔn)確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車運(yùn)行安全時，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)
各單位在養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)備時，不得任意縮小其設(shè)備的建筑限界，危及超限超重貨物列車運(yùn)行安全
因工程施工或其他特殊情況，需要臨時改變原限界或安裝設(shè)置施工拱架侵入實際設(shè)備建筑限界時，除辦理一般正常手續(xù)外，建設(shè)項目管理機(jī)構(gòu)須提前一個月按規(guī)定將改變原限界或侵入設(shè)備限界的施工地點(diǎn)、項目名稱、日期、輪廓尺寸、線路狀況（曲線半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車通過的安全措施上報至路局有關(guān)部門，由貨運(yùn)處審查后上報鐵道部審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可立架施工
重點(diǎn)是路外施工防護(hù)設(shè)施限界審查
超重貨物運(yùn)輸安全管理
工務(wù)段、工務(wù)設(shè)備檢測所負(fù)責(zé)對超重貨物車所經(jīng)徑路上線橋設(shè)備進(jìn)行檢查、檢算、監(jiān)控、加固等工作，確保超重貨物運(yùn)輸中線橋設(shè)備的安全 工務(wù)處組織工務(wù)設(shè)備檢測所對超限超重批示電報中的運(yùn)輸徑路及工務(wù)段提供的橋梁病害資料進(jìn)行必要的現(xiàn)場檢測，根據(jù)鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)和規(guī)范超限貨物運(yùn)輸管理工作的通知》（鐵運(yùn)函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，通過對橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車通行徑路上橋梁的運(yùn)行限制條件
工務(wù)段根據(jù)鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定的設(shè)備檢查方法、標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)超重貨物運(yùn)輸前、后的線橋設(shè)備檢查，將設(shè)備狀態(tài)上報工務(wù)處；負(fù)責(zé)實施超重貨物運(yùn)輸時的線橋設(shè)備監(jiān)控、加固工作；配合工務(wù)設(shè)備檢測所對線橋設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場檢測
超重貨物車通行徑路上橋梁的運(yùn)行限制條件包括：特種車輛的編組隔離限制、所經(jīng)徑路上的運(yùn)行速度、病害橋梁的監(jiān)控措施及必要時的加固方案等
監(jiān)控措施：橋梁承載能力恰好滿足超重貨物車限速通過時，由工務(wù)段或工務(wù)設(shè)備檢測所對橋梁病害、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，以確保超重貨物車運(yùn)輸安全和橋梁設(shè)備安全
加固方案分臨時加固和**加固，根據(jù)超重貨物運(yùn)送數(shù)量及橋梁實際承載能力確定

上海直達(dá)明斯克供應(yīng)商中歐中俄中亞班列