加快中歐班列通道建設(shè)，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程今年11月30日開通運(yùn)營，年運(yùn)輸能力由1500萬噸提升至6000萬噸 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸知識(shí) 貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則 超限貨物定義 貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物 超限貨物等級(jí)劃分 根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限 一級(jí)超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級(jí)超限限界者； 二級(jí)超限：超出一級(jí)超限限界而未超出二級(jí)超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級(jí)超限限界者； 超級(jí)超限：超出二級(jí)超限限界者 超限貨物超限位置 根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限 上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者； 中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者； 下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者 超重貨物定義及等級(jí)劃分 裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物 根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)超重、二級(jí)超重和超級(jí)超重 一級(jí)超重：1.00＜Q≤1.05；二級(jí)超重：1.05＜Q≤1.09；超級(jí)超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數(shù) 超限超重貨物運(yùn)輸標(biāo)識(shí) 裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動(dòng)的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級(jí)超限、X級(jí)超重”，或掛牌標(biāo)識(shí) 超限車運(yùn)行速度的規(guī)定 超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過15公里； 限界距離在超過150毫米至200毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過25公里； 限界距離不足100毫米時(shí)，由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定運(yùn)行辦法 建筑限界管理 鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對(duì)管內(nèi)建筑限界進(jìn)行檢測，并將辦理超限貨物運(yùn)輸線路的建筑限界資料報(bào)鐵道部備案 建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（線間距、曲線半徑、道岔轍岔號(hào)等） 辦理超限貨物運(yùn)輸線路上需要臨時(shí)縮小既有限界施工時(shí),施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請(qǐng)，鐵路局審核后上報(bào)鐵道部，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工 局超限貨物運(yùn)輸線路建筑限界管理細(xì)則 限界的概念 鐵路建筑限界是一個(gè)和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，其分類和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定 限界檢測是指對(duì)既有設(shè)施設(shè)備在距軌面不同高度處最接近線路中心線的點(diǎn)共同構(gòu)成的橫斷面輪廓(即實(shí)際限界)的檢查和測量 限界的管理原則 各有關(guān)單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，動(dòng)態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準(zhǔn)確，并積極運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，不斷提高限界管理水平 專用線限界管理的職責(zé)劃分 委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界資料由相關(guān)業(yè)務(wù)站段負(fù)責(zé)；未委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)管理，必須滿足鐵路建筑限界標(biāo)準(zhǔn)，限界資料由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)加蓋公章后提報(bào)總工室 限界的日常管理 設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)定期對(duì)所屬設(shè)施設(shè)備限界進(jìn)行檢測，繪制限界資料并及時(shí)向路局對(duì)口業(yè)務(wù)主管部門上報(bào)，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，提報(bào)總工室 橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務(wù)處組織調(diào)查繪制 設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)動(dòng)態(tài)掌握設(shè)施設(shè)備限界變化情況，并及時(shí)向路局業(yè)務(wù)主管部門報(bào)告，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后將限界數(shù)據(jù)報(bào)總工室 區(qū)段綜合限界發(fā)生變化時(shí)，總工室應(yīng)及時(shí)通知貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所;區(qū)段綜合限界縮小時(shí)，須報(bào)鐵道部運(yùn)輸局 既有線施工需要臨時(shí)縮小限界的，由建設(shè)管理單位（項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)）提前30天按《施工縮小限界申請(qǐng)表》格式要求提出申請(qǐng)，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，報(bào)貨運(yùn)處審批 施工限界小于所在區(qū)段的綜合限界，貨運(yùn)處以超限超重貨物運(yùn)輸電報(bào)形式報(bào)鐵道部運(yùn)輸局審批(施工時(shí)間不超過10天，或施工期間可以臨時(shí)恢復(fù)原限界，或可以組織繞行，不影響超限車輛正常通行的除外) 施工單位申請(qǐng)施工時(shí)，應(yīng)附限界變更批復(fù)憑證 設(shè)施設(shè)備日常維修(如線路撥道、抬道等)，造成其他設(shè)備限界變化時(shí)，施工設(shè)施設(shè)備的管理單位須通知相關(guān)設(shè)施設(shè)備管理單位共同確認(rèn)限界后逐級(jí)上報(bào) 因不可抗力造成限界縮小的，設(shè)施設(shè)備管理單位要在確保安全的情況下，及時(shí)測量限界并逐級(jí)上報(bào) 每年春秋兩季對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行定期檢查時(shí)，認(rèn)真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專用檢測車的設(shè)施設(shè)備除外) 限界檢測內(nèi)容 隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線路以及安裝在線路上的各種工務(wù)安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設(shè)備等的實(shí)測斷面及距離線路中心的尺寸以及曲線半徑、曲線方向、外軌超高值、線間距等 其中橋隧內(nèi)附屬設(shè)施的檢測工作由其所屬部門負(fù)責(zé) 限界檢測方式 采用限界檢測車、激光檢測儀和人工檢查測量相結(jié)合 人工檢查測量主要用于限界檢測車不能檢測的設(shè)備及建筑物的檢測 特別是對(duì)于橋隧內(nèi)的變截面和各種原因引起的突出點(diǎn)處，橋隧內(nèi)的各種附屬設(shè)施以及其它采用限界檢測車無法檢測出來的處所，必須用人工方式進(jìn)行檢測 限界檢測要求 檢測結(jié)果要與前次檢測的限界資料進(jìn)行核對(duì)，限界縮小的要進(jìn)一步核實(shí)，由于日常維護(hù)等造成限界縮小者，要立即整治恢復(fù)原限界 對(duì)橋隧內(nèi)附屬設(shè)施侵入《技規(guī)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建筑接近限界的，必須由有關(guān)責(zé)任業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)組織整治并達(dá)標(biāo) 超限超重貨物運(yùn)輸工作職責(zé) 負(fù)責(zé)組織管內(nèi)的橋隧限界檢測、審核和數(shù)據(jù)匯總，并動(dòng)態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)正線（區(qū)段）的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；審核由產(chǎn)權(quán)單位委托工務(wù)段檢測超限超重貨物發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)車站的專用線、專用鐵路的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；負(fù)責(zé)制定工務(wù)部門管轄的侵限設(shè)施設(shè)備和病害線路、路基、橋隧建筑物整治計(jì)劃并實(shí)施；負(fù)責(zé)按規(guī)定向限界主管部門提供橋隧限界資料； 負(fù)責(zé)橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級(jí)及其對(duì)應(yīng)運(yùn)行條件，并按規(guī)定向超限超重運(yùn)輸主管部門提供超重貨物運(yùn)輸相關(guān)資料； 定期測量橋隧等設(shè)備限界并提供資料； 根據(jù)超限超重運(yùn)輸電報(bào)，檢算、提供裝載超重貨物車輛通過橋路的限制條件； 組織對(duì)特準(zhǔn)線路工務(wù)設(shè)備改善限界的施工、恢復(fù)工作； 超限超重貨物運(yùn)輸需要時(shí)，指派專業(yè)人員添乘，監(jiān)視超限超重貨物列車運(yùn)行狀態(tài) 超限超重貨物運(yùn)輸作業(yè)管理 超限超重車輛通行前需審核設(shè)備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設(shè)備建筑限界，需要限速或拆移設(shè)備擴(kuò)大建筑限界時(shí)，由路局將文電下發(fā)至相關(guān)站段 相關(guān)站段接到文電后，按照文電要求及時(shí)審查所管轄的限界尺寸，對(duì)存在影響超限超重車輛通行的設(shè)備，應(yīng)立即電告路局并及時(shí)采取有效措施，確保安全 設(shè)備建筑限界管理 在超限超重貨物運(yùn)輸過程中，如因設(shè)備建筑限界提供不準(zhǔn)確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車運(yùn)行安全時(shí)，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé) 各單位在養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)備時(shí)，不得任意縮小其設(shè)備的建筑限界，危及超限超重貨物列車運(yùn)行安全 因工程施工或其他特殊情況，需要臨時(shí)改變?cè)藿缁虬惭b設(shè)置施工拱架侵入實(shí)際設(shè)備建筑限界時(shí)，除辦理一般正常手續(xù)外，建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)須提前一個(gè)月按規(guī)定將改變?cè)藿缁蚯秩朐O(shè)備限界的施工地點(diǎn)、項(xiàng)目名稱、日期、輪廓尺寸、線路狀況（曲線半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車通過的安全措施上報(bào)至路局有關(guān)部門，由貨運(yùn)處審查后上報(bào)鐵道部審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可立架施工 重點(diǎn)是路外施工防護(hù)設(shè)施限界審查 超重貨物運(yùn)輸安全管理 工務(wù)段、工務(wù)設(shè)備檢測所負(fù)責(zé)對(duì)超重貨物車所經(jīng)徑路上線橋設(shè)備進(jìn)行檢查、檢算、監(jiān)控、加固等工作，確保超重貨物運(yùn)輸中線橋設(shè)備的安全 工務(wù)處組織工務(wù)設(shè)備檢測所對(duì)超限超重批示電報(bào)中的運(yùn)輸徑路及工務(wù)段提供的橋梁病害資料進(jìn)行必要的現(xiàn)場檢測，根據(jù)鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)和規(guī)范超限貨物運(yùn)輸管理工作的通知》（鐵運(yùn)函〔1999〕158號(hào)）對(duì)超重貨物等級(jí)的界定和《鐵路橋梁檢定規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，通過對(duì)橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車通行徑路上橋梁的運(yùn)行限制條件 工務(wù)段根據(jù)鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定的設(shè)備檢查方法、標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)超重貨物運(yùn)輸前、后的線橋設(shè)備檢查，將設(shè)備狀態(tài)上報(bào)工務(wù)處；負(fù)責(zé)實(shí)施超重貨物運(yùn)輸時(shí)的線橋設(shè)備監(jiān)控、加固工作；配合工務(wù)設(shè)備檢測所對(duì)線橋設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場檢測 超重貨物車通行徑路上橋梁的運(yùn)行限制條件包括：特種車輛的編組隔離限制、所經(jīng)徑路上的運(yùn)行速度、病害橋梁的監(jiān)控措施及必要時(shí)的加固方案等 監(jiān)控措施：橋梁承載能力恰好滿足超重貨物車限速通過時(shí)，由工務(wù)段或工務(wù)設(shè)備檢測所對(duì)橋梁病害、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，以確保超重貨物車運(yùn)輸安全和橋梁設(shè)備安全 加固方案分臨時(shí)加固和**加固，根據(jù)超重貨物運(yùn)送數(shù)量及橋梁實(shí)際承載能力確定 江蘇連云港：力爭到2025年建成服務(wù)共建“一帶一路”倡議特色智慧口岸 近日，國家口岸管理辦公室發(fā)文批復(fù)，同意江蘇省以太倉、連云港兩個(gè)水運(yùn)口岸為起步，扎實(shí)有序推進(jìn)全省智慧口岸建設(shè) 以此為契機(jī)，連云港提出力爭到2025年，實(shí)現(xiàn)智慧口岸發(fā)展水平位于全國前列，建成服務(wù)共建“一帶一路”倡議特色智慧口岸 口岸是一個(gè)國家對(duì)往的門戶，是實(shí)現(xiàn)國家對(duì)外開放戰(zhàn)略的重要引擎 近年來，連云港持續(xù)深入推進(jìn)智慧口岸建設(shè)，智能化自動(dòng)裝車系統(tǒng)、E港通等平臺(tái)上線，港口生產(chǎn)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)數(shù)字化 連云港還以打造數(shù)智型港口口岸為目標(biāo)，積極進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，制定智慧口岸三年行動(dòng)計(jì)劃，努力打造“E港通”一站式智慧口岸服務(wù)品牌，提供、便捷的智慧物流服務(wù) 在口岸單位支持下，連云港港相繼推出“港航通”特色貿(mào)易“單一窗口”、“一帶一路”陸海聯(lián)運(yùn)信息共享、鐵路審單“網(wǎng)上辦”以及口岸“一站式”訂艙和集裝箱集拼出口業(yè)務(wù)“先報(bào)后裝”等新模式，整個(gè)流通環(huán)節(jié)效率顯著提升 當(dāng)前，連云港港正在加大硬件和軟件投入力度，全力推動(dòng)位于新海岸大廈的“大數(shù)據(jù)中心”核心——主數(shù)據(jù)中心建設(shè)，打造功能性倍增的連云港貿(mào)易單一窗口，匯集廣大客商、船貨代企業(yè)、口岸各單位和港口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)中心真正成為智慧港口的“大腦” 未來，連云港還將對(duì)標(biāo)國內(nèi)先進(jìn)水平，依托江蘇“單一窗口”，加快口岸智慧化應(yīng)用場景建設(shè)，提升口岸業(yè)務(wù)協(xié)同和監(jiān)管服務(wù)的數(shù)字化智能化能級(jí)，健全數(shù)字化跨境貿(mào)易生態(tài)體系，建設(shè)設(shè)施智能化、服務(wù)便利化、監(jiān)管化的數(shù)字化口岸，為平安、效能、智慧、法治、綠色“五型”口岸建設(shè)提供有力支撐 國內(nèi)各地提貨出口到車?yán)镅刨e斯克供應(yīng)商中歐中俄中亞班列 中歐班列深化中波互利共贏合作 2023-12-11 09:37:16 作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌，中歐班列10年來累計(jì)開行8.1萬列，運(yùn)送貨物760萬標(biāo)箱，貨值超3400億美元，通達(dá)歐洲25個(gè)國家的200多座城市，開創(chuàng)了亞歐運(yùn)輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺(tái) 波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的重要門戶，約90%的中歐班列過境或抵達(dá)該國 在東部邊境擴(kuò)建列車貨運(yùn)樞紐，在中部城市新建鐵路物流中心……“鋼鐵駝隊(duì)”萬里聯(lián)通，為波蘭經(jīng)貿(mào)和物業(yè)發(fā)展持續(xù)增添動(dòng)力 創(chuàng)造機(jī)遇，助中波企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展 上午11時(shí)，位于波蘭首都華沙市郊的SYMLOG貨運(yùn)公司主倉庫里一派繁忙 一輛30立方米裝載量的中型卡車已裝滿貨物從倉庫駛離，預(yù)計(jì)當(dāng)晚即可抵達(dá)波蘭中西部城市波茲南 在公司約2000平方米的主倉庫內(nèi)，80%以上的貨物來自，它們將被分發(fā)至波蘭各地，以及德國、法國、意大利和西班牙等歐盟國家 主倉庫對(duì)面，一個(gè)6500平方米的新倉庫即將啟用 公司創(chuàng)始人巴爾托什·米什凱維奇告訴記者：“今年7月，超過50個(gè)集裝箱的貨物通過我們的倉庫向歐洲各地轉(zhuǎn)運(yùn) 公司的業(yè)務(wù)近年來始終非常穩(wěn)定 ” 2013年底，鄭州陸港開發(fā)建設(shè)有限公司主動(dòng)聯(lián)系米什凱維奇，商談在波蘭和歐洲地區(qū)的陸路運(yùn)輸合作 “當(dāng)時(shí)我們公司規(guī)模很小，主要面向中亞國家客戶，還沒有與企業(yè)合作的機(jī)會(huì) ”在伙伴的介紹下，米什凱維奇次了解到共建“一帶一路”倡議，“我們當(dāng)時(shí)就意識(shí)到，這將是我們發(fā)展的重要機(jī)遇” 盡管已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但米什凱維奇還是沒料到，原本的主營業(yè)務(wù)變成了“副業(yè)”，與伙伴合作的物流運(yùn)輸成了“主業(yè)”，并且規(guī)模還在不斷擴(kuò)大 從2016年開始，隨著與中歐班列對(duì)接后業(yè)務(wù)量快速上升，公司年?duì)I業(yè)額從100萬歐元升至近千萬歐元 為了更好地和客戶溝通，米什凱維奇一直努力了解 “我?guī)缀趺磕甓家纱?，不僅與合作伙伴結(jié)下了深厚友誼，而且對(duì)的認(rèn)識(shí)也在不斷加深 ”在朋友的建議下，米什凱維奇現(xiàn)在又在波蘭注冊(cè)了一家貿(mào)易公司，為到開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的波蘭企業(yè)提供咨詢和服務(wù)，為波中雙方開展更多合作牽線搭橋 聯(lián)通亞歐，讓優(yōu)質(zhì)商品進(jìn)入千家萬戶 大衛(wèi)·西曼斯基家住波蘭南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就發(fā)動(dòng)廂式小貨車，啟程前往位于華沙市郊的商城 在一家腰帶批發(fā)店內(nèi)，西曼斯基選購了滿滿兩大袋男士腰帶 他對(duì)記者說：“這些腰帶都是真皮的，不僅質(zhì)量過硬，價(jià)格也實(shí)惠 ” 今年30歲的西曼斯基對(duì)商城十分熟悉 西曼斯基的父母在波蘭經(jīng)營多家商店，他從15歲起就隨父母來商城進(jìn)貨 兩年前，西曼斯基自己開始創(chuàng)業(yè)，如今已在琴斯托霍瓦擁有兩家男裝店，商城是其店鋪的重要進(jìn)貨渠道 “一直以來，中歐班列為商城提供了可靠的運(yùn)輸保障 ”商城總經(jīng)理韓寶華向記者介紹，商城創(chuàng)立于1994年，現(xiàn)已形成占地40公頃的大型商品和物流中心，駐場經(jīng)營的多國客商超過1000家，“借助中歐班列的運(yùn)輸能力，各類優(yōu)質(zhì)商品通過波蘭和周邊國家的零售商，進(jìn)入歐洲千家萬戶 ” 近年來，的電子產(chǎn)品、紡織、服裝、鞋帽、玩具等商品，通過中歐班列等途徑抵達(dá)商城，使其成為中東歐地區(qū)乃至整個(gè)歐洲的商品集散地 不少來自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周邊國家的批發(fā)商也經(jīng)常來這里進(jìn)貨 在商城內(nèi)經(jīng)營兩家家居服飾商鋪的土耳其商人奧爾哈·達(dá)尼西卡亞告訴記者，商鋪貨品中有一半來自，除了在波蘭銷售外，還銷往鄰近其他國家 “得益于中歐班列，我從的進(jìn)貨有了更多選擇，貨物運(yùn)輸更加方便了 ”達(dá)尼西卡亞滿意地說 據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，中歐班列開行1.3萬列、發(fā)送貨物142萬標(biāo)箱，同比分別增長7%、20% 運(yùn)往歐洲的貨物已由初期的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到汽車整車、機(jī)械設(shè)備等5萬多種商品 歐洲運(yùn)往的貨物從早期的木材、汽車及零配件等拓展到機(jī)電產(chǎn)品、器械、機(jī)械設(shè)備等 澎湃活力，促貨運(yùn)樞紐持續(xù)換代升級(jí) 天剛透亮，43歲的烏卡什·扎涌茲駕車來到位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運(yùn)場站，開始了一天的工作 整理清單、調(diào)度協(xié)調(diào)，作為馬拉舍維奇貨運(yùn)場站副站長，扎涌茲在這個(gè)邊境貨運(yùn)站點(diǎn)已經(jīng)工作了4年多 場站內(nèi)，隨處可見來自或即將發(fā)往的集裝箱 馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉(zhuǎn)運(yùn)站，上世紀(jì)90年代后逐漸衰落 中歐班列的開行，令這座邊境小城再現(xiàn)活力，成為歐盟重要鐵路物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐 目前，從成都發(fā)出的中歐班列到馬拉舍維奇只需10天，時(shí)效大幅提升 中歐班列運(yùn)載的貨物進(jìn)入歐盟后在這里進(jìn)行次轉(zhuǎn)運(yùn)，再發(fā)往歐洲各地 扎涌茲告訴記者：“最多時(shí)場站每天有120個(gè)來自的裝滿貨物的集裝箱 為了進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)運(yùn)能力，我們剛剛結(jié)束了歷時(shí)一年半的場站現(xiàn)代化改造，目前場站內(nèi)的貨場可以容納超過1800個(gè)集裝箱 ” 11月15日，由波蘭國家鐵路貨運(yùn)集團(tuán)公司投資建設(shè)的卡什尼采鐵路物流中心正式投入運(yùn)營 卡什尼采鐵路物流中心位于波蘭中部重要工業(yè)城市羅茲市的市郊，是波蘭國家鐵路貨運(yùn)集團(tuán)公司的核心投資項(xiàng)目 中心占地13公頃，建設(shè)周期15個(gè)月，總投資1.28億茲羅提（約合3200萬美元），建筑面積約50萬平方米，其物流網(wǎng)絡(luò)連接南北，橫貫東西，將為中歐班列提供的貨運(yùn)服務(wù) “卡什尼采將成為波蘭自動(dòng)化水平的鐵路物流中心，為中歐班列的運(yùn)行發(fā)揮更加重要的作用 ”面對(duì)記者，卡什尼采鐵路物流中心建設(shè)負(fù)責(zé)人卡布瑞爾·格雷秋克難掩內(nèi)心的自豪感 據(jù)他介紹，卡什尼采是連接波羅的海和亞得里亞海的南北交通大動(dòng)脈與中歐班列線路的交匯點(diǎn) 得益于優(yōu)越的地理位置和巨大的發(fā)展?jié)摿?，它將成為歐洲交通版圖上最重要的鐵路貨運(yùn)樞紐之一 今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年 10年來，中歐班列日夜不息，馳騁萬里，成為共建“一帶一路”行穩(wěn)致遠(yuǎn)的生動(dòng)實(shí)踐 站在新的起點(diǎn)上，作為與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將進(jìn)一步為共建國家?guī)砀嗌虣C(jī)，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平 （來源：人民日?qǐng)?bào)） 昔日四等小站跑出中歐班列（渝新歐）“加速度” 2023-12-11 08:49:42 12月8日，重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站，一列滿載新能源車的中歐班列緩緩駛出，這是本月以來這里發(fā)出的第19趟專列 這個(gè)在十多年前還被農(nóng)田圍繞，只有20多名員工的四等小站，如今已成為“一帶一路”物流樞紐 11月，從這里發(fā)出的中歐班列達(dá)到136列，環(huán)比增加35列，各類“重慶造”的產(chǎn)品通過這里走向世界 就在11月6日，中東歐國家**別官員代表團(tuán)還現(xiàn)場見證了滿載“重慶造”汽摩整車及零配件、日用百貨等貨物的中歐班列（成渝）重慶——中東歐國家專列從團(tuán)結(jié)村發(fā)車 在重慶整車進(jìn)口口岸獲批后，團(tuán)結(jié)村中心站開始接運(yùn)國外汽車進(jìn)入重慶，逐漸成為中歐班列（渝新歐）回程班列重要貨源種類的汽車，正不斷刷新物流“加速度” 10月11日，一列滿載重質(zhì)純堿、汽油機(jī)等貨物的西部陸海新通道班列，從位于重慶物流樞紐園區(qū)的重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出 新華社記者 黃偉 攝 今年以來，團(tuán)結(jié)村站加強(qiáng)了對(duì)接和深入走訪班列平臺(tái)公司及上下游客戶，借助“暢通中歐班列”品牌效應(yīng)，不斷優(yōu)化調(diào)度指揮、車輛調(diào)配、運(yùn)輸銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié) 這是10月11日在重慶物流樞紐園區(qū)拍攝的等待出口的汽車（無人機(jī)照片） 新華社記者 黃偉 攝 鐵路成都局集團(tuán)有限公司團(tuán)結(jié)村車站副站長王乙淇介紹，車站不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，以實(shí)現(xiàn)列車“快進(jìn)快出、快到快發(fā)”，保證客戶運(yùn)到時(shí)效，從而吸引了不少品牌的汽油車和新能源車出口項(xiàng)目增加 以團(tuán)結(jié)村中心站為主要到發(fā)點(diǎn)，中歐班列（渝新歐）已建立“3+8+N”，既3個(gè)主要場站、8個(gè)分撥中心、N個(gè)城市的集結(jié)分撥體系，穩(wěn)定運(yùn)行線路近50條，輻射40個(gè)國家100余個(gè)城市 不只是中歐班列，2017年，團(tuán)結(jié)村中心站率先開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，進(jìn)一步有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離 王乙淇告訴記者，“今年，從團(tuán)結(jié)村車站始發(fā)的陸海新通道班列已達(dá)209列/8309車 ” 國內(nèi)各地提貨出口到中俄雙向門到門運(yùn)輸-冷鏈汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸