同時，貨物從各地集結(jié)到陸港區(qū)后，可直接轉(zhuǎn)到堆場，班列發(fā)運前統(tǒng)一上場站裝車，無需再找?guī)旆看尕洠瑸槠髽I(yè)節(jié)省時間成本和物流成本連通四海 牽手世界——“沈陽制造”沿著“一帶一路”加速走出去
2013年金秋，總提出共建“一帶一路”的重大倡議 十年間，我市勇?lián)姑?，立足“一帶一路”重要?jié)點城市，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷拓展合作領(lǐng)域、創(chuàng)新合作模式，闊步走向開放前沿，在共建“一帶一路”的舞臺上展示出獨特的沈陽風(fēng)采，架起了連通四海、牽手世界的對外開放新橋梁

中歐班列暢通“一帶一路”物流運輸通道
12月3日，在中歐班列（沈陽）集結(jié)中心調(diào)度室，調(diào)度人員正在向現(xiàn)場下達(dá)調(diào)度指令，按照系統(tǒng)顯示的裝卸計劃完成班列發(fā)運，同時根據(jù)與現(xiàn)場聯(lián)動指揮車輛進(jìn)出
先進(jìn)的場站管理和完善的作業(yè)流程，是“數(shù)字化”場站建設(shè)的直接效果 貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關(guān)手續(xù)程度簡化，讓中歐班列沈陽中心的運輸效能不斷提升、物流成本不斷降低、貿(mào)易便利化水平穩(wěn)步提高
“你們在大屏上所看到的，就是我們采用數(shù)字‘孿生’技術(shù)，按照等比例為中歐班列（沈陽）集結(jié)中心打造的數(shù)字景象 通過平臺獲取的集裝箱堆位、裝卸作業(yè)設(shè)備、現(xiàn)場作業(yè)人員情況等實時數(shù)據(jù)，海關(guān)監(jiān)管和運營調(diào)度人員可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和指揮，實現(xiàn)場站無人化、智能化、信息化管理 ”中歐班列（沈陽）集結(jié)中心運營部副部長李海平告訴記者

俯瞰坐落于蒲河物流基地的中歐班列（沈陽）集結(jié)中心場站，一邊是從滿洲里口岸開來的返程中歐班列，將進(jìn)口汽車配件、板材等貨物分裝轉(zhuǎn)運至北京、河北、山東等地；另一邊，則是滿載著生活用品、輪胎、電子產(chǎn)品等貨物的中歐班列，將“沈陽制造”“制造”的名片分發(fā)到歐洲 中歐班列奔馳不息，架起了沈陽與世界市場的貿(mào)易橋梁
中歐班列（沈陽）集結(jié)中心副總經(jīng)理王繼宏介紹，截至目前，他們已順利承接全部沈陽到發(fā)中歐班列，實現(xiàn)了“三通道六口岸”全覆蓋 截至10月底，已開行中歐班列346列（折算列），運送28378標(biāo)箱，重箱率 未來，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心依托沈陽區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源和政策優(yōu)勢，進(jìn)一步服務(wù)地方社會經(jīng)濟發(fā)展，加快促進(jìn)沈陽“一樞紐、四中心”和東北亞化中心城市建設(shè)

近年來，我市立足“一帶一路”重要節(jié)點城市，闊步走向開放前沿 2018年11月，沈陽與外運股份有限公司簽署《合作開行沈陽中歐班列項目協(xié)議》，確定共同構(gòu)筑遼沈地區(qū)“一帶一路”物流新通道，搭建開放合作新平臺 截至目前，中歐班列（沈陽）累計開行超過2000列，進(jìn)出口貨值超過60億美元
2018年至2022年，中歐班列（沈陽）開行數(shù)量年均增長39%，超過全國平均增速12.8個百分點 班列重箱率保持，位居全國前列，為創(chuàng)建國家中歐班列集結(jié)中心奠定了堅實基礎(chǔ)
“一帶一路”共建國家成沈陽企業(yè)組團(tuán)“出?！敝麝嚨?br> 貨流通則貿(mào)易通 越來越多“一帶一路”共建國家和地區(qū)的企業(yè)和項目落地沈陽，更多的“沈陽制造”企業(yè)也搶抓機遇，沿著“一帶一路”走向市場，深耕“富裕之路”
三一重型裝備有限公司海外營銷經(jīng)理帕提瑪告訴記者，2012年以來，三一業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了121個“一帶一路”的共建國家
“我們當(dāng)前的（礦山機械）業(yè)務(wù)30%是出口的，其中90%的出口產(chǎn)品又在‘一帶一路’共建國家，其中代表性有沙特的NEOM新城，印尼的雅萬高鐵都有我們的產(chǎn)品 在發(fā)達(dá)國家挪威，也有我們的純電綠色礦車 ”三一集團(tuán)副總裁兼重裝事業(yè)部總經(jīng)理曲小飛說

10月17日，由和印尼兩國合作建設(shè)的雅萬高鐵開通運營，深受印尼民眾青睞 這條印尼乃至東南亞的條高鐵線路，主要施工設(shè)備中80%以上采用三一重裝產(chǎn)品 十年間，這樣的火熱施工場景在“一帶一路”共建國家不斷上演 數(shù)不清的三一裝備揮舞鐵臂，推動中老鐵路、馬來西亞東海岸鐵路、阿爾及利亞東西高速、蒙內(nèi)鐵路等一大批標(biāo)志性項目和惠民生的“小而美”項目，在當(dāng)?shù)貜膱D紙變?yōu)楝F(xiàn)實
據(jù)曲小飛介紹，三一在海外布局了兩個“燈塔工廠”，目前印度工廠已經(jīng)投產(chǎn)和達(dá)產(chǎn)，印尼工廠在今年上半年啟動建設(shè)，預(yù)計在明年的第二季度可以達(dá)產(chǎn) 未來三一將在“一帶一路”共建國家和地區(qū)當(dāng)中，承擔(dān)更多的業(yè)務(wù)
“一帶一路”促沈陽與共享發(fā)展新機遇
像三一重裝這樣，帶著先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品“走出去”深度參與共建“一帶一路”的沈陽制造企業(yè)，如今不斷涌現(xiàn)
在印度尼西亞，禾豐股份正用豐富經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)提高飼料質(zhì)量，帶動當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展 如今，禾豐股份在印尼已有兩家合資企業(yè)，生產(chǎn)水產(chǎn)飼料和家禽飼料，在印尼的業(yè)務(wù)量年均增長超過30%
印尼**禾豐農(nóng)業(yè)科技股份有限公司總經(jīng)理張建平介紹，禾豐牧業(yè)從2018年起就持續(xù)穩(wěn)定地為印度尼西亞市場提供高品質(zhì)的飼料產(chǎn)品 2013年響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，禾豐先后在尼泊爾、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯等“一帶一路”共建國家投資建廠20余家 扎根沈陽，深耕海外，厚積薄發(fā)，基業(yè)常青
共建“一帶一路”倡議提出10年來，我市對“一帶一路”共建國家的進(jìn)出口貿(mào)易值以年均6.4%的速度增長 2013年貿(mào)易額為157.1億元，2023年僅前三個季度就已達(dá)到405.8億元




轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)
轉(zhuǎn)關(guān)貨物指經(jīng)收、發(fā)貨人申請并經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)進(jìn)口貨物可以轉(zhuǎn)至設(shè)有海關(guān)的指運地辦理進(jìn)口手續(xù)；出口貨物可以在設(shè)有海關(guān)的起運地辦理出口手續(xù)后，再轉(zhuǎn)運至出境地海關(guān)核查放行出口 轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)？

轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)
1、在指運地或啟運地海關(guān)以提前報關(guān)方式辦理；
2、在進(jìn)境地或啟運地海關(guān)以直接填報轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報單的直轉(zhuǎn)方式辦理；
3、以進(jìn)出境運輸工具的境內(nèi)承運人或其代理人統(tǒng)一向進(jìn)境地或啟運地海關(guān)申報的中轉(zhuǎn)方式辦理
海關(guān)對承運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的汽車駕駛?cè)藛T的要求
1、汽車駕駛?cè)藛T應(yīng)接受海關(guān)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方可核發(fā)有關(guān)批準(zhǔn)證件 駕駛?cè)藛T如有變動應(yīng)向海關(guān)報告
2、海關(guān)每年對注冊登記單位及汽車駕駛?cè)藛T進(jìn)行年審，并核發(fā)有關(guān)證件




河南出口貨物到熱特蘇物流中歐中俄中亞班列


鐵路超限超重貨物運輸知識
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則
超限貨物定義
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
超限貨物等級劃分
根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限
一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；
二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；
超級超限：超出二級超限限界者
超限貨物超限位置
根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限
上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者；
中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；
下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者
超重貨物定義及等級劃分
裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物
根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數(shù)
超限超重貨物運輸標(biāo)識
裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標(biāo)識
超限車運行速度的規(guī)定
超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時，時速不得超過15公里；
限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里；
限界距離不足100毫米時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法
建筑限界管理
鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對管內(nèi)建筑限界進(jìn)行檢測，并將辦理超限貨物運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案
建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（線間距、曲線半徑、道岔轍岔號等）
辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工
局超限貨物運輸線路建筑限界管理細(xì)則
限界的概念
鐵路建筑限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，其分類和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定 限界檢測是指對既有設(shè)施設(shè)備在距軌面不同高度處最接近線路中心線的點共同構(gòu)成的橫斷面輪廓(即實際限界)的檢查和測量
限界的管理原則
各有關(guān)單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機構(gòu)，明確管理職責(zé)，動態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準(zhǔn)確，并積極運用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，不斷提高限界管理水平
專用線限界管理的職責(zé)劃分
委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界資料由相關(guān)業(yè)務(wù)站段負(fù)責(zé)；未委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)管理，必須滿足鐵路建筑限界標(biāo)準(zhǔn)，限界資料由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)加蓋公章后提報總工室
限界的日常管理
設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)定期對所屬設(shè)施設(shè)備限界進(jìn)行檢測，繪制限界資料并及時向路局對口業(yè)務(wù)主管部門上報，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，提報總工室
橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務(wù)處組織調(diào)查繪制 設(shè)施設(shè)備管理單位應(yīng)動態(tài)掌握設(shè)施設(shè)備限界變化情況，并及時向路局業(yè)務(wù)主管部門報告，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后將限界數(shù)據(jù)報總工室 區(qū)段綜合限界發(fā)生變化時，總工室應(yīng)及時通知貨運處、運輸處、調(diào)度所;區(qū)段綜合限界縮小時，須報鐵道部運輸局
既有線施工需要臨時縮小限界的，由建設(shè)管理單位（項目管理機構(gòu)）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請，路局業(yè)務(wù)主管部門審核后，報貨運處審批
施工限界小于所在區(qū)段的綜合限界，貨運處以超限超重貨物運輸電報形式報鐵道部運輸局審批(施工時間不超過10天，或施工期間可以臨時恢復(fù)原限界，或可以組織繞行，不影響超限車輛正常通行的除外)
施工單位申請施工時，應(yīng)附限界變更批復(fù)憑證
設(shè)施設(shè)備日常維修(如線路撥道、抬道等)，造成其他設(shè)備限界變化時，施工設(shè)施設(shè)備的管理單位須通知相關(guān)設(shè)施設(shè)備管理單位共同確認(rèn)限界后逐級上報
因不可抗力造成限界縮小的，設(shè)施設(shè)備管理單位要在確保安全的情況下，及時測量限界并逐級上報
每年春秋兩季對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行定期檢查時，認(rèn)真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專用檢測車的設(shè)施設(shè)備除外)
限界檢測內(nèi)容
隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線路以及安裝在線路上的各種工務(wù)安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設(shè)備等的實測斷面及距離線路中心的尺寸以及曲線半徑、曲線方向、外軌超高值、線間距等
其中橋隧內(nèi)附屬設(shè)施的檢測工作由其所屬部門負(fù)責(zé)
限界檢測方式
采用限界檢測車、激光檢測儀和人工檢查測量相結(jié)合 人工檢查測量主要用于限界檢測車不能檢測的設(shè)備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內(nèi)的變截面和各種原因引起的突出點處，橋隧內(nèi)的各種附屬設(shè)施以及其它采用限界檢測車無法檢測出來的處所，必須用人工方式進(jìn)行檢測
限界檢測要求
檢測結(jié)果要與前次檢測的限界資料進(jìn)行核對，限界縮小的要進(jìn)一步核實，由于日常維護(hù)等造成限界縮小者，要立即整治恢復(fù)原限界 對橋隧內(nèi)附屬設(shè)施侵入《技規(guī)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建筑接近限界的，必須由有關(guān)責(zé)任業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)組織整治并達(dá)標(biāo)
超限超重貨物運輸工作職責(zé)
負(fù)責(zé)組織管內(nèi)的橋隧限界檢測、審核和數(shù)據(jù)匯總，并動態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)正線（區(qū)段）的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；審核由產(chǎn)權(quán)單位委托工務(wù)段檢測超限超重貨物發(fā)送、到達(dá)業(yè)務(wù)車站的專用線、專用鐵路的線路及橋隧設(shè)備的相關(guān)技術(shù)資料；負(fù)責(zé)制定工務(wù)部門管轄的侵限設(shè)施設(shè)備和病害線路、路基、橋隧建筑物整治計劃并實施；負(fù)責(zé)按規(guī)定向限界主管部門提供橋隧限界資料；
負(fù)責(zé)橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應(yīng)運行條件，并按規(guī)定向超限超重運輸主管部門提供超重貨物運輸相關(guān)資料；
定期測量橋隧等設(shè)備限界并提供資料；
根據(jù)超限超重運輸電報，檢算、提供裝載超重貨物車輛通過橋路的限制條件；
組織對特準(zhǔn)線路工務(wù)設(shè)備改善限界的施工、恢復(fù)工作；
超限超重貨物運輸需要時，指派專業(yè)人員添乘，監(jiān)視超限超重貨物列車運行狀態(tài)
超限超重貨物運輸作業(yè)管理
超限超重車輛通行前需審核設(shè)備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設(shè)備建筑限界，需要限速或拆移設(shè)備擴大建筑限界時，由路局將文電下發(fā)至相關(guān)站段 相關(guān)站段接到文電后，按照文電要求及時審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車輛通行的設(shè)備，應(yīng)立即電告路局并及時采取有效措施，確保安全
設(shè)備建筑限界管理
在超限超重貨物運輸過程中，如因設(shè)備建筑限界提供不準(zhǔn)確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車運行安全時，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)
各單位在養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)備時，不得任意縮小其設(shè)備的建筑限界，危及超限超重貨物列車運行安全
因工程施工或其他特殊情況，需要臨時改變原限界或安裝設(shè)置施工拱架侵入實際設(shè)備建筑限界時，除辦理一般正常手續(xù)外，建設(shè)項目管理機構(gòu)須提前一個月按規(guī)定將改變原限界或侵入設(shè)備限界的施工地點、項目名稱、日期、輪廓尺寸、線路狀況（曲線半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車通過的安全措施上報至路局有關(guān)部門，由貨運處審查后上報鐵道部審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可立架施工
重點是路外施工防護(hù)設(shè)施限界審查
超重貨物運輸安全管理
工務(wù)段、工務(wù)設(shè)備檢測所負(fù)責(zé)對超重貨物車所經(jīng)徑路上線橋設(shè)備進(jìn)行檢查、檢算、監(jiān)控、加固等工作，確保超重貨物運輸中線橋設(shè)備的安全 工務(wù)處組織工務(wù)設(shè)備檢測所對超限超重批示電報中的運輸徑路及工務(wù)段提供的橋梁病害資料進(jìn)行必要的現(xiàn)場檢測，根據(jù)鐵道部《關(guān)于加強和規(guī)范超限貨物運輸管理工作的通知》（鐵運函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，通過對橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件
工務(wù)段根據(jù)鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定的設(shè)備檢查方法、標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)超重貨物運輸前、后的線橋設(shè)備檢查，將設(shè)備狀態(tài)上報工務(wù)處；負(fù)責(zé)實施超重貨物運輸時的線橋設(shè)備監(jiān)控、加固工作；配合工務(wù)設(shè)備檢測所對線橋設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場檢測
超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件包括：特種車輛的編組隔離限制、所經(jīng)徑路上的運行速度、病害橋梁的監(jiān)控措施及必要時的加固方案等
監(jiān)控措施：橋梁承載能力恰好滿足超重貨物車限速通過時，由工務(wù)段或工務(wù)設(shè)備檢測所對橋梁病害、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，以確保超重貨物車運輸安全和橋梁設(shè)備安全
加固方案分臨時加固和**加固，根據(jù)超重貨物運送數(shù)量及橋梁實際承載能力確定