“目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，每天平均1小時(shí)40分鐘就有一趟中歐班列在西安港站開出或抵達(dá)濟(jì)南中歐班列除加強(qiáng)濟(jì)南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和省內(nèi)沿黃城市合作之外，還主動(dòng)走出去，創(chuàng)造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對(duì)邊境口岸擁堵、通關(guān)時(shí)間長，影響班列運(yùn)輸時(shí)效性等問題，濟(jì)南市口岸和物流辦公室組織海關(guān)、班列運(yùn)營公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調(diào)研，與兩地口岸部門簽署合作協(xié)議，建立“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”通關(guān)應(yīng)急響應(yīng)處置協(xié)調(diào)機(jī)制，保障中歐班列安全暢通 現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，越來越不是一種貨運(yùn)方式包打天下的時(shí)代了，必須實(shí)現(xiàn)水、陸、空多式聯(lián)運(yùn)，才能限度降低物流成本，保障時(shí)效性，助力企業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展 基于這一認(rèn)知，濟(jì)南加強(qiáng)與沿海港口合作，比如與煙臺(tái)港、威海港合作，推動(dòng)日韓過境貨物通過濟(jì)南中歐班列出境 今年11月19日，韓國仁川-威海-濟(jì)南過境班列測試成功，標(biāo)志著濟(jì)南日韓過境貨物打通了跨海關(guān)關(guān)區(qū)的“二次轉(zhuǎn)關(guān)”業(yè)務(wù)，把“港口搬到內(nèi)陸”，進(jìn)一步深化了濟(jì)南與港口城市的“東西共濟(jì)、互聯(lián)互通”，擴(kuò)大濟(jì)南中歐班列的影響力和帶動(dòng)力 在內(nèi)河航運(yùn)方面，隨著小清河復(fù)航，濟(jì)南中歐班列加強(qiáng)了與小清河的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立具有濟(jì)南特色的“海河鐵”聯(lián)運(yùn)模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟(jì)南中歐班列從哈薩克斯坦運(yùn)回的糧食，直達(dá)濟(jì)南董家鐵路貨運(yùn)中心后，又通過“鐵公水”聯(lián)運(yùn)，運(yùn)送至濱州惠民 國內(nèi)軟硬件建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，濟(jì)南中歐班列國外通道建設(shè)也可圈可點(diǎn) 比如，濟(jì)南根據(jù)山東省和濟(jì)南市的外貿(mào)進(jìn)出口需求特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結(jié)點(diǎn)、分級(jí)輻射帶動(dòng)的發(fā)展思路，構(gòu)建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網(wǎng)絡(luò) 在穩(wěn)定運(yùn)行中歐、中亞現(xiàn)有線路基礎(chǔ)上，濟(jì)南還增加圖定線路，培育精品線路；加強(qiáng)與RCEP國家合作，增開東盟國家新線路，今年8月份東南亞進(jìn)口水果冷鏈班列順利抵達(dá)濟(jì)南，這是山東省首次通過中歐班列從東南亞進(jìn)口水果 創(chuàng)新“班列+”模式，老百姓也能享受到實(shí)惠 東西互濟(jì)、“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟(jì)南中歐班列提升開行數(shù)量，降低總體運(yùn)營成本，在這方面，濟(jì)南也下了大力氣 比如，他們創(chuàng)新班列運(yùn)營模式，雙向?qū)﹂_，提高運(yùn)輸效能 濟(jì)南市口岸和物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年濟(jì)南中歐班列相繼開發(fā)了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結(jié)構(gòu)不斷豐富，拓展至糧食、資源類、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、酒水等5大類近20個(gè)品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開行相對(duì)較少的難題，成為全國一大亮點(diǎn) 濟(jì)南還開行定制班列和公共班列，服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，比如開行18列定制化專列服務(wù)、昌豐輪胎等省內(nèi)大企業(yè)；組織公共班列5600余車，積極拓展貨源，在省內(nèi)首開整列新能源汽車專列，助力國產(chǎn)奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國家 濟(jì)南中歐班列還充分發(fā)揮穩(wěn)定、等優(yōu)勢，促進(jìn)班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿(mào)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列，為山東外貿(mào)發(fā)展注入新的活力 同時(shí)深化與“一帶一路”共建國家產(chǎn)業(yè)和投資合作，強(qiáng)化班列貨源組織，鼓勵(lì)有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉紗等大宗商品進(jìn)口，根據(jù)濟(jì)南產(chǎn)業(yè)特色和外貿(mào)進(jìn)出口特點(diǎn)開行“一帶一路”特定商品專列 為了讓普通老百姓也能享受到濟(jì)南中歐班列快速發(fā)展帶來的實(shí)惠，濟(jì)南打造“境外直采+班列運(yùn)輸+服務(wù)區(qū)銷售”的商業(yè)模式，在海外貨源地直采優(yōu)質(zhì)特色商品，通過班列運(yùn)輸至省內(nèi)，利用遍布全省的高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行展示銷售，將服務(wù)范圍由企業(yè)端擴(kuò)大至消費(fèi)端 （濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者劉彪） 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新型的運(yùn)輸方式 多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過程來完成間的運(yùn)輸 　　20世紀(jì)60年代未，多式聯(lián)運(yùn)開始在美國出現(xiàn)，受到貿(mào)易界的歡迎 隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用 目前，多式聯(lián)運(yùn)已成為一種新型重要的集裝箱運(yùn)輸方式 　　聯(lián)合國為了適應(yīng)并促進(jìn)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)捻樌l(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開的多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)與會(huì)84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國一致討論通過，并產(chǎn)生了當(dāng)今世界上個(gè)多式聯(lián)運(yùn)公約，其全稱為《聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡稱《公約》） 《公約》的總則部分條對(duì)多式聯(lián)運(yùn)作了如下的定義，即"多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn) "根據(jù)這個(gè)定義，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)需要具備以下幾個(gè)條件： 　　，必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi) 所以，多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)和一般傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù) 　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù) 它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書和有價(jià)證券 商會(huì)為了促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，如信用證元特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，這就為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有利條件 　　第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)不僅需要通過兩種運(yùn)輸方式而且是兩種不同運(yùn)輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運(yùn)輸工具，由于是同一種運(yùn)輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運(yùn)范疇之內(nèi)，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，盡管也是簡單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運(yùn)的基本組合形態(tài)的要求 所以，確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)方式至少兩種不同運(yùn)輸方式的組合是一個(gè)重要因素之一 為了履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如運(yùn)輸長期以來普遍盛行汽車接送貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構(gòu)成一汽車組合形態(tài)，但這種汽車接送習(xí)慣上視同業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，作為運(yùn)輸?shù)难由?，故《公約》規(guī)定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運(yùn)之外 這樣進(jìn)一步明確了兩種不同運(yùn)輸方式組合的內(nèi)容，以避免多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)同單一方式法規(guī)在這個(gè)問題的上矛盾 　　第四，必須是間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否適合法規(guī)的限制條件 也就是說，在多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)輸必須是跨越國境的一種間運(yùn)輸 第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任 這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也就是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單據(jù)的人，它在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中作為總承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在運(yùn)輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為了履地多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任，可以自己辦理全程中的一部分實(shí)際運(yùn)輸，把其他部分運(yùn)輸以自己的名義委托給有關(guān)區(qū)段的運(yùn)輸承運(yùn)人（俗稱分承運(yùn)人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實(shí)際運(yùn)輸，而把全程各段運(yùn)輸分別委托有關(guān)區(qū)段分承運(yùn)人辦理，分承運(yùn)人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系 分承運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系 　　第六，必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取 這種全程單一費(fèi)率一般包括運(yùn)輸成本（全程各段運(yùn)輸費(fèi)用的總和）、經(jīng)營管理費(fèi)用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續(xù)費(fèi)等）和合理利潤 　　多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在： 　　1．責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 　　在多式聯(lián)運(yùn)方式下，不論全程運(yùn)輸距離多么遙遠(yuǎn)，也不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具，更不論途中要經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，一切運(yùn)輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要辦理一次托運(yùn)、簽訂一個(gè)合同、支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就履行全部責(zé)任 由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問題，也只要找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人便可解決問題 與單一運(yùn)輸方式的分段托運(yùn)，多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡便，而且責(zé)任更加明確 　　2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 　　多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運(yùn)輸，貨物從發(fā)貨人倉庫裝箱驗(yàn)關(guān)鉛封后直接運(yùn)至收貨人倉庫交貨，中途無需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節(jié)，即使經(jīng)多次換裝，也都是使用機(jī)械裝卸，絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運(yùn)質(zhì)量 此外，由于是連貫運(yùn)輸，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，減少在途停留時(shí)間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地 　　3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展 　　多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸?shù)挠行Х椒?對(duì)貨方來說，貨物裝箱或裝上程運(yùn)輸工具后就可取得聯(lián)運(yùn)單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，結(jié)匯時(shí)間提早，有利于加速貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出 采用集裝箱運(yùn)輸，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和費(fèi)用 此外，多式聯(lián)運(yùn)全程使用的是一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)和單一運(yùn)費(fèi)，這就大大簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運(yùn)輸成本，選擇合理運(yùn)輸路線，為開展貿(mào)易提供了有利條件 　　4．實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸?shù)挠行緩?多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式，揚(yáng)長避短，組成直達(dá)連貫運(yùn)輸，不僅縮短運(yùn)輸里程，降低運(yùn)輸成本，而且加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，是組織合理運(yùn)輸、取得經(jīng)濟(jì)效果的有效途徑 尤其是采用多式聯(lián)運(yùn)，可以把貨物從發(fā)貨人內(nèi)地倉庫直運(yùn)至收貨人內(nèi)地倉庫，為實(shí)現(xiàn)"門到門"的直達(dá)連貫運(yùn)輸?shù)於擞欣A(chǔ)，工業(yè)上自動(dòng)化大生產(chǎn)是通過自動(dòng)化生產(chǎn)線，那么多式聯(lián)運(yùn)可以說是運(yùn)輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)線 浙江到東盟班列鐵運(yùn)訂艙-萬象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明 （1）鐵路貨運(yùn)種類分為整車，零擔(dān)和集裝箱 一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運(yùn)輸應(yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn) 按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件 （2）鐵路貨運(yùn)按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外） 整車貨物每車為一批 跨裝，爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批 使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù) （3）托運(yùn)人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運(yùn)，領(lǐng)取，變更或履行其他權(quán)利，義務(wù)時(shí)，應(yīng)向車站提出委托書或證明委托的介紹信 （4）托運(yùn)任意鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物合同 （5）車站根據(jù)批準(zhǔn)的要車計(jì)劃和進(jìn)貨計(jì)劃受理貨物 對(duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)物資，直接用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資，鮮活貨物，文藝演出用品，搬家貨物以及其他需要急運(yùn)的物資，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)輸 隨來隨收業(yè)務(wù)還包括零擔(dān) （6）托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份 托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過多，不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記或托運(yùn)搬家貨物以及同一包裝內(nèi)有兩種以上貨物，須提出物品清單一式三份 托運(yùn)人對(duì)其在貨物運(yùn)單和物品清單內(nèi)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性應(yīng)負(fù)完全責(zé)任，匿報(bào)，錯(cuò)報(bào)貨物品名，重量時(shí)還應(yīng)按照規(guī)定支付違約金 （7）托運(yùn)易腐貨物，“短壽命”放射性貨物時(shí)，應(yīng)記明貨物的允許運(yùn)輸期限 允許運(yùn)輸期限只少須大于貨物運(yùn)到期限三天 （8）托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，重量，運(yùn)輸種類，運(yùn)輸距離，氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝 對(duì)沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，車站應(yīng)會(huì)同托運(yùn)人研究制定貨物運(yùn)輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn)，共同執(zhí)行 （9）托運(yùn)人托運(yùn)零擔(dān)貨物，應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰明顯的標(biāo)記（貨簽） 托運(yùn)行李，搬家貨物除使用布質(zhì)，木質(zhì)，金屬等堅(jiān)韌材料的貨簽或書寫標(biāo)記外，并應(yīng)在包裝內(nèi)部放置標(biāo)記（貨簽） （10）鐵路貨運(yùn)按件數(shù)和重量承運(yùn) （11）鐵路貨運(yùn)費(fèi)用，按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定計(jì)算 托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日支付費(fèi)用 托運(yùn)人或收貨人遲交運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人支付規(guī)定的運(yùn)雜費(fèi)遲交金 外貿(mào)“拼箱”應(yīng)該注意的問題 隨著貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討 1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱 由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱 這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用 拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行 拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù) 轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船 此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高 2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求 3、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款 日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符 又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致 4、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確 拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測量，并會(huì)以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等 5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi) 因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng) 6、對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約 7、眼下為配合“入世”，各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn) 對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥“知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌 都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；對(duì)于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來不予放行的麻煩 廣東出口貨物到歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品）-冷鏈班列鐵運(yùn)訂艙