SICONEMI蓄電池DJM12-12全系列銷售

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內(nèi)部引起自放電或炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護 密封反應(yīng)，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-12全系列銷售

回收渠道不成熟。我國動力電池才開始進入回收高峰期，之前的市場不成熟，正規(guī)的回收企業(yè)可能會“吃不飽”。

之前，動力電池回收工藝成本高，難以盈利，存在一定的技術(shù)難度，因此有人認(rèn)為動力電池梯次利用是偽命題。而隨著退役動力電池的增多，回收利用將形成規(guī)模效應(yīng)。此外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會的成立，也將推動動力電池的集中有效回收。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制規(guī)定，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)梯次利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)各司其職，這樣才能確保動力電池回收有序進行。

企業(yè)應(yīng)對動力電池退役潮

中國鐵塔公司采用純電動大巴退役下來的動力電池，經(jīng)過檢測、分選和重組后，代替鉛酸蓄電池用于通信基站備能。從2015年10月起，中國鐵塔公司開始建設(shè)退役電池梯次利用試驗站點，目前試點范圍已擴大到12省市，共計3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

中國鐵塔公司能源創(chuàng)新中心總監(jiān)高健表示，2018年，公司將按照梯次利用的不同場景繼續(xù)擴大試點規(guī)模，2019年開始，逐步搭建成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進梯次電池的性能逐步提升。中國鐵塔公司在探索中還總結(jié)出電池梯次利用的“三原則”：，梯次利用電池應(yīng)遵循小模塊、低電壓、小電流、高冗余、非移動原則；第二，梯次電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面的各項性能指標(biāo)均優(yōu)于鉛酸電池；第三，梯次電池在技術(shù)上完全滿足各種工況的備電需求。

高健介紹，鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，備電需要電池約54GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。這是一個相當(dāng)誘人的市場。中國鐵塔公司為梯級利用電池在通信基站備能領(lǐng)域推廣應(yīng)用積累了經(jīng)驗。

格林美致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。格林美擁有行業(yè)內(nèi)的回收提取技術(shù)，公司擁有“回收—拆解—粗級分選—精細(xì)化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產(chǎn)業(yè)鏈模式，大限度實施報廢汽車無害化與資源化處置。與全國30余家整車廠商及電池企業(yè)合同條款中，在同等條件下，公司將獲得優(yōu)先的采購權(quán)。

格林美的實踐證明，回收正成為電池材料來源的一個越來越重要的渠道。據(jù)格林美副總經(jīng)理歐陽銘志介紹，公司2017年消耗的鎳金屬大約12000噸以上，而鈷金屬則在18000噸以上，其中，14000噸通過海外采購獲得，另外4000噸則來源于公司對鈷含量較高的廢舊硬質(zhì)合金和消費領(lǐng)域電子產(chǎn)品綜合回收利用，這部分鈷通過國內(nèi)的回收渠道獲得。歐陽銘志表示，通過綜合回收利用獲取的鈷鎳資源，將成為原料供應(yīng)越來越重要的來源，其綠色、可持續(xù)性正越來越受到市場的認(rèn)可，對原料端的貢獻度也將越來越大。

據(jù)了解，廢舊電池回收利用也將是桑頓新能源正極材料的一個重要原料供應(yīng)源。桑頓新能源母公司桑德集團已投資年處理10萬噸廢舊電池項目，該項目將廢舊電池定向循環(huán)成電池原材料，不但解決了電池在生產(chǎn)、使用過程中因報廢而造成的環(huán)境污染問題，同時也有效保障了正極材料的原材料供應(yīng)。

據(jù)了解，中航鋰電采用框架式低成本結(jié)構(gòu)設(shè)計的梯次利用電池，已應(yīng)用于鐵塔公司通訊基站移動電源系統(tǒng)產(chǎn)品，并分別在河南洛陽和四川眉山兩個地區(qū)試點使用。此外，中航鋰電投資建成了一條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、全體系通用化電池回收處理技術(shù)等。中航鋰電認(rèn)為，動力電池梯次利用問題的解決，要在鋰電池設(shè)計之初進行全盤考慮。

隨著2018年新能源汽車動力電池退役潮的到來，以及關(guān)于動力電池回收的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，動力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。企業(yè)對動力電池回收利用的布局表明，目前要做的不是討論梯次利用的真?zhèn)螁栴}，而是如何將動力電池的回收、梯次利用與新能源汽車的發(fā)展無縫銜接，將動力電池的梯次利用向前推進。因為在動力電池退役潮襲來時，應(yīng)戰(zhàn)是唯一的選擇。