GLP蓄電池12V250AH/20HR詳細(xì)參數(shù)說明

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

高強(qiáng)度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動(dòng)性能好的特點(diǎn)。特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強(qiáng)。新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高。優(yōu)質(zhì)超細(xì)玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

駱俊蓄電池特點(diǎn)

安全性能好貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。免維護(hù)性能利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。綠色環(huán)保正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。自放電小采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。適用環(huán)境溫度廣－1045可平穩(wěn)運(yùn)行。

GLP蓄電池12V250AH/20HR詳細(xì)參數(shù)說明

2016年猛獅科技的業(yè)務(wù)就有了高端電池制造，并且在猛獅科技進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域之后，迅速就進(jìn)入了多家傳統(tǒng)車企的供應(yīng)商名單。

據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，2017年－2019年，猛獅科技為東風(fēng)、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數(shù)十款新能源物流車和乘用車產(chǎn)品，并且其電池系統(tǒng)能量密度指標(biāo)在當(dāng)時(shí)還處于行業(yè)前列。

2017年猛獅科技在電池領(lǐng)域的收入增長至13．5億元，同比增長翻倍。很顯然，猛獅科技從鉛酸電池跨界動(dòng)力鋰電池的舉措是取得了一定成效。

除了進(jìn)軍動(dòng)力電池之外，猛獅科技還切入到了整車制造領(lǐng)域。

早從2014年起，猛獅科技就已組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)小型電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，并在2015年亮相了款車“戴樂起步者”，而后在2016年量產(chǎn)。這是一款高時(shí)速70公里／小時(shí)的微型電動(dòng)車，也是猛獅科技進(jìn)入整車制造的一個(gè)試水之作。

與此同時(shí)，猛獅科技還與東風(fēng)裕隆合作生產(chǎn)電動(dòng)車，雙方合作打造的新能源車型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風(fēng)裕隆生產(chǎn)基地下線。而后猛獅科技進(jìn)一步加大造車力度，于2016年以6000萬元收購臺(tái)州臺(tái)鷹電動(dòng)汽車80％的股權(quán)，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造生產(chǎn)基地。到了2017年上海車展期間，猛獅科技亮相了旗下正向開發(fā)A級(jí)電動(dòng)車“戴樂開拓者”。

由于猛獅科技傳統(tǒng)鉛酸電池業(yè)務(wù)盈利能力較弱，動(dòng)力電池、新能源、清潔電力等新業(yè)務(wù)正處于建設(shè)期需要大量資金，并且短期內(nèi)難有成效，猛獅科技一時(shí)難以承擔(dān)。

2017年之后，猛獅科技就開始了戰(zhàn)略收縮。從2018年開始，猛獅科技就已經(jīng)資不抵債，面臨諸多問題，猛獅科技開始籌劃重大資產(chǎn)重組，以解決發(fā)展困難。

2019年，＊ST猛獅公告稱，為借助三門峽市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策，公司將注冊(cè)地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門峽市”，公司名稱由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技（河南）股份有限公司”。經(jīng)過一系列資本運(yùn)作，猛獅科技2019年實(shí)現(xiàn)了盈利，也避免了當(dāng)時(shí)被退市的風(fēng)險(xiǎn)。

但猛獅科技的債務(wù)危機(jī)并未解除，從2020年開始就被多家債權(quán)人陸續(xù)申請(qǐng)破產(chǎn)重整，經(jīng)營情況也未能好轉(zhuǎn)，而此次被強(qiáng)制退市就意味著猛獅科技在資本市場上的命運(yùn)被終結(jié)，退市之后猛獅科技的后續(xù)發(fā)展仍然不容樂觀。

近年來，大量企業(yè)跨界造車、跨界動(dòng)力電池領(lǐng)域，都想在大火的新能源汽車市場分得一杯羹，但機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存，猛獅科技就是一個(gè)活生生的范例。