SICONEMI蓄電池DJM12-17尺寸規(guī)格型號(hào)

更換竅門(mén)：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì)觸電甚至炸的危險(xiǎn)。正負(fù)極不得接反或短路，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-17尺寸規(guī)格型號(hào)

動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上的使用時(shí)間一般為5～8年，照此推算，動(dòng)力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個(gè)問(wèn)題。研究數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池將超過(guò)12GWh、報(bào)廢量或?qū)⒊^(guò)17萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到52億元。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力電池回收利用的壓力會(huì)越來(lái)越大，因此，相關(guān)部門(mén)加快了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用的步伐。

國(guó)家大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用

為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役潮的到來(lái)，相關(guān)部門(mén)未雨綢繆，已經(jīng)頒布了動(dòng)力電池規(guī)格尺寸、拆解規(guī)范、余能檢測(cè)等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不斷完善動(dòng)力電池回收利用的政策體系。隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役潮的日益臨近，相關(guān)部門(mén)的推進(jìn)力度也在不斷加大。

早在2017年6月，國(guó)家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負(fù)責(zé)人即赴黑龍江省對(duì)中國(guó)鐵塔公司梯級(jí)利用電池項(xiàng)目進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研，以深入了解新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

2017年11月30日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司會(huì)同裝備工業(yè)司，在北京組織召開(kāi)了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作座談會(huì)，研究推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作。

2018年1月4日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會(huì)成立。與此同時(shí)，中國(guó)鐵塔公司與比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

2018年1月5日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)題匯報(bào)會(huì)。辛國(guó)斌指出，下一步要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。

相關(guān)部門(mén)在動(dòng)力電池回收利用方面，動(dòng)作之密集、力度之大前所未有，至此，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

動(dòng)力電池回收利用——問(wèn)題無(wú)法回避

關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用，這幾年在業(yè)內(nèi)有過(guò)很多爭(zhēng)論，支持者多，發(fā)展的障礙卻不少，像是叫好不叫座的文藝電影。

我國(guó)動(dòng)力電池回收利用方面依然存在一些問(wèn)題。比如，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、政策太少。雖然目前相關(guān)部門(mén)已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些標(biāo)準(zhǔn)，但多是推薦性質(zhì)，并不具備強(qiáng)制性，很多政策還缺少將責(zé)任落實(shí)的處罰細(xì)則。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉曾建議，動(dòng)力電池投入應(yīng)用的量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，在安全性能、規(guī)格尺寸和編碼制度方面，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

行業(yè)存在“多散亂”現(xiàn)象。由于關(guān)于動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)不久，現(xiàn)在退役的動(dòng)力電池，品類(lèi)規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，回收企業(yè)也比較零散，這些問(wèn)題不利于動(dòng)力電池的集中規(guī)?；厥?。