HTB蓄電池NP12-200質(zhì)保三年

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對(duì)USP應(yīng)用所設(shè)計(jì)

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計(jì)壽命高達(dá)5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認(rèn)證）

●自放電小（存儲(chǔ)時(shí)間長達(dá)1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)效率高達(dá)99.9%以上）

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時(shí)排放過壓氣體。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會(huì)影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。

HTB蓄電池NP12-200質(zhì)保三年

這里說的小電瓶——啟動(dòng)電池，一般都是鉛酸電池。而出現(xiàn)沒電的情況，除了過度使用車內(nèi)電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個(gè)月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達(dá)到15－30％。

其次，鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環(huán)左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結(jié)果是，2－3年，整車就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個(gè)汽車的生命周期內(nèi)，都可以不用換。

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池重量在2－4．8公斤左右。對(duì)于追求減重的汽車企業(yè)來說，是很不小的收益。另外，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的體積也要小得多，方便整車的布置。像比亞迪的一些車型，就將啟動(dòng)電池放在副駕駛的座位下面。

好處顯而易見，為什么多數(shù)企業(yè)不更換？

首先，鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統(tǒng)的改造，對(duì)于很多車企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進(jìn)入自己不熟悉的電源領(lǐng)域。其次，鋰電池成本高一些。再次，很多人習(xí)慣認(rèn)為，鉛酸電池雖然有以上問題，但是能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。

對(duì)于比亞迪而言，這些問題則不存在。首先，對(duì)于“技術(shù)狂魔”來說，比亞迪很多車載電源、車用電器都是自研自供，整體改造不是難事。其次，比亞迪大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。僅僅是動(dòng)力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機(jī)量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯。第三，比亞迪在2002年開始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪無愧磷酸鐵鋰專家。其產(chǎn)品在大功率放電、低溫性能方面，都已經(jīng)超越了鉛酸電池的能力。

另外，比亞迪全方位掌控了電動(dòng)汽車電源、電池技術(shù)，在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型當(dāng)中，能夠很好地在啟動(dòng)電池和動(dòng)力電池之間做協(xié)同。

比如，比亞迪將啟動(dòng)電池管理納入了BMS整體監(jiān)管，一旦啟動(dòng)電池電量偏低，就可以通過動(dòng)力電池給啟動(dòng)電池充電。用戶無需擔(dān)心啟動(dòng)電池會(huì)缺電。而且，啟動(dòng)電池的電量沒必要留很多冗余，還可以比鉛酸電池的電量小一點(diǎn)，進(jìn)一步節(jié)省空間和重量。

由此，比亞迪成為將啟動(dòng)電池?zé)o鉛化的引領(lǐng)者，也是順理成章的。