ntent="[{"type":"block","id":"6UbL-1678071904641","name":"paragraph","data":{"version":1},"nodes":[{"type":"text","id":"MGSD-1678071904640","leaves":[{"text":"河南鐵橋貨運(yùn)代理有限公司聯(lián)運(yùn)部，","marks":[{"type":"fontSize","value":14}]},{"text":"我司執(zhí)行鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸18載，公司在歐洲俄羅斯設(shè)有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營公司多年，對歐洲美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好，從俄羅斯遠(yuǎn)東造船廠的起重機(jī)，橋梁，大型設(shè)備，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機(jī)，不粘膠，鋁板，電纜，小型設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，鍛造機(jī)床，烘干機(jī)，球磨機(jī)，金礦設(shè)備，石油設(shè)備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設(shè)備等都有成熟的全供應(yīng)鏈物流方案，歡迎致電我司，也歡迎到我司考察業(yè)務(wù)，我司匯聚了從歐洲，俄羅斯，上海，深圳各地匯聚的物流才俊，為您的貿(mào)易，歐洲 俄羅斯鐵路公路空運(yùn)等提供一份完全意義上成熟操作快捷的方案。","marks":[]}]}],"state":{}}]">鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司，我司執(zhí)行鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸18載，公司在歐洲俄羅斯設(shè)有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營公司多年，對歐洲美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好，從俄羅斯遠(yuǎn)東造船廠的起重機(jī)，橋梁，大型設(shè)備，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機(jī)，不粘膠，鋁板，電纜，小型設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，鍛造機(jī)床，烘干機(jī)，球磨機(jī)，金礦設(shè)備，石油設(shè)備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設(shè)備等都有成熟的全供應(yīng)鏈物流方案，歡迎致電我司，也歡迎到我司考察業(yè)務(wù)，我司匯聚了從歐洲，俄羅斯，上海，深圳各地匯聚的物流才俊，為您的貿(mào)易，歐洲 俄羅斯鐵路公路空運(yùn)等提供一份完全意義上成熟操作快捷的方案。
全國各地發(fā)往俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸中歐班列
亞洲室內(nèi)集裝箱換裝庫：中歐班列在此換“鞋”進(jìn)“門”
2023-11-07 09:00:48
在西北邊陲，阿拉套山和巴爾魯克山之間夾著一條平坦通道，向西延伸至哈薩克斯坦 這里是因口岸而興的新疆阿拉山口市，也是中歐班列西通道的“咽喉之地” 經(jīng)這里通行的113條中歐班列，覆蓋25個(gè)省區(qū)市，可到達(dá)21個(gè)國家
記者11月4日來到阿拉山口站，這里有亞洲的室內(nèi)集裝箱換裝庫，可實(shí)現(xiàn)一列中歐班列的整體換裝 記者看到，這座年換裝能力達(dá)20萬標(biāo)準(zhǔn)箱的換裝庫一眼望不到頭 當(dāng)巨大的龍門吊把入境的集裝箱從寬軌“搬”到準(zhǔn)軌上，滿載的列車便可駛向國內(nèi)
目前，中歐班列換裝場擴(kuò)能改造項(xiàng)目施工正酣 該項(xiàng)目建成后，阿拉山口鐵路口岸將新增1個(gè)室內(nèi)換裝庫、延長5條換裝線，大大提高換裝能力
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、公空聯(lián)運(yùn)、鐵公水空聯(lián)運(yùn)、水水(指海、江、河之間)聯(lián)運(yùn)等
公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至地點(diǎn)交付的國內(nèi)貨物的運(yùn)輸 它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸 公鐵聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡單，責(zé)任統(tǒng)一；減少了運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)，使貨物運(yùn)輸快捷；并且節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
鐵水聯(lián)運(yùn)既能夠提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必由之路 對于航運(yùn)、港口、物流企業(yè)來說，鐵水聯(lián)運(yùn)為豐富服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級提供了抓手
公水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的一種，是指按照公水聯(lián)運(yùn)合同要求，采用公路、水路兩種不同的運(yùn)輸方式，通過信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，按貨主要求將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)
公鐵水聯(lián)運(yùn)指在公路、鐵路、水運(yùn)三種方式運(yùn)輸，這樣既節(jié)約了成本，形成了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸
大力推進(jìn)鐵公水空多式聯(lián)運(yùn)，也是一個(gè)重要方面 多式聯(lián)運(yùn)可有效降低企業(yè)物流成本、減少用能、提高資金周轉(zhuǎn)率而降低融資量 然而多式聯(lián)運(yùn)在我國尚屬一塊“短板”，必須有力推進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)，力促我國產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步提高
水水聯(lián)運(yùn)由兩個(gè)或兩個(gè)以上水路區(qū)段構(gòu)成的聯(lián)合運(yùn)輸，亦稱江河海聯(lián)運(yùn)，是聯(lián)運(yùn)的一種形式 貨物運(yùn)送全程包括沿海、江河等區(qū)段，自起運(yùn)港至到達(dá)港，貨物要經(jīng)過一次以上的換裝，貨運(yùn)票據(jù)一票到底，貨物運(yùn)送途中，自這一航運(yùn)單位的船舶向另一航運(yùn)單位的船舶移交換裝時(shí)，不需貨主參加 水水聯(lián)運(yùn)是僅次于水路和鐵路聯(lián)運(yùn)的另一種方式
全國各地發(fā)往俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸中歐班列
四大運(yùn)輸方式的比較分析
在物流領(lǐng)域，熟知的有鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)，海運(yùn)及陸運(yùn)，我們選擇物流都是根據(jù)實(shí)際情況，并不是說那種運(yùn)輸方式就有的優(yōu)勢或劣勢我們就選擇和不選擇 那么我們就來分析一下這幾種運(yùn)輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點(diǎn)
首先我們要分清楚的是，運(yùn)輸方式需要按照中短途運(yùn)輸和中長線運(yùn)輸來分類
中短途運(yùn)輸分析：公路運(yùn)輸優(yōu)勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜，但他們的缺點(diǎn)是不環(huán)保；安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；載重限制；受季節(jié)影響大 ?
中長線運(yùn)輸分析：鐵路運(yùn)輸，隨著一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿(mào)易，中歐班列已然成為中歐貿(mào)易進(jìn)出口的重要環(huán)節(jié)，作為中歐鐵路運(yùn)輸領(lǐng)航人的鐵大大，在歐洲各國各大站均設(shè)置站點(diǎn)及海外倉，確?？蛻舻奈锪鬟\(yùn)輸服務(wù) 鐵運(yùn)的優(yōu)勢是：安全；不受天氣環(huán)境因素影響，有信號；可GPS查詢；價(jià)格結(jié)構(gòu)簡單；信息可實(shí)時(shí)傳遞，如監(jiān)控貨艙內(nèi)溫度 其主要劣勢是換軌等中途作業(yè)需要時(shí)間
空運(yùn)優(yōu)勢：快、海關(guān)清關(guān)速度快、操作時(shí)機(jī)械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害；可空運(yùn)的劣勢顯而易見不用說，一個(gè)字貴，再加上機(jī)場前后程的卡車接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高，因?yàn)橐话銠C(jī)場比貨運(yùn)站遠(yuǎn) 中歐的話大多選擇走中歐鐵路運(yùn)輸
海運(yùn)優(yōu)勢：便宜、船期穩(wěn)定、線路越長單位運(yùn)費(fèi)越便宜，但缺點(diǎn)是相對較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低，所以船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時(shí)所說航運(yùn)基本港的概念 ?
