服務(wù)類型: | 國(guó)際物流 |
運(yùn)輸形式: | 鐵路集裝箱,汽運(yùn)整車 |
裝運(yùn)日: | 按需求定制 |
單價(jià): | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 河南 鄭州 |
有效期至: | 長(zhǎng)期有效 |
發(fā)布時(shí)間: | 2023-11-29 04:24 |
最后更新: | 2023-11-29 04:24 |
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浙江運(yùn)輸貨物至阿拉木圖鐵路運(yùn)輸中亞鐵路班列件機(jī)械設(shè)備
中歐班列(渝新歐)累計(jì)運(yùn)輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02
來(lái)自重慶物流集團(tuán)消息,截至目前,中歐班列(渝新歐)累計(jì)運(yùn)輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進(jìn)交通強(qiáng)市,建設(shè)性綜合交通樞紐城市,深化區(qū)域合作推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化建設(shè)走深走實(shí),深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”,不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)通道物流運(yùn)行質(zhì)量,有效降低物流成本,推動(dòng)企業(yè)降本增效 今年1-9月,運(yùn)輸進(jìn)出口整車近7.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)約37倍,貨值超85億元
自2022年10月起,重慶首次通過(guò)中歐班列出口新能源汽車,目前形成集裝箱托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱車架運(yùn)輸、籠車運(yùn)輸?shù)榷喾N整車運(yùn)輸方案,助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”,十年來(lái),中歐班列(渝新歐)呈現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行,凸顯國(guó)內(nèi)物流通道優(yōu)勢(shì),為現(xiàn)代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢(shì)新動(dòng)能 重慶提升國(guó)內(nèi)通道物流效率和服務(wù)能級(jí),持續(xù)聚力營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、化的**營(yíng)商環(huán)境,國(guó)外客商紛紛慕名而來(lái),重慶目前已有17個(gè)進(jìn)口汽車品牌常態(tài)化通過(guò)中歐班列進(jìn)口
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)(FOB)、到岸價(jià)(CIF)和保稅區(qū)價(jià)(CIP) 離岸價(jià)(FOB)指的是貨物越過(guò)船舷后,賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對(duì)于說(shuō)離岸價(jià)(FOB)來(lái)說(shuō),你的貨物一離開(kāi)碼頭,你就沒(méi)事了(真的沒(méi)事了嗎?請(qǐng)看文末案例) 而對(duì)于到岸價(jià)(CIF)來(lái)說(shuō),你必須把貨物安全的送到對(duì)方的港口后,你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費(fèi)用有賣方負(fù)擔(dān)
到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物,退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式:免、抵稅額=(成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi))×退稅率
FOB,CIF,CFR三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國(guó)內(nèi)三術(shù)語(yǔ)現(xiàn)均規(guī)范稱為價(jià)格條款 甲板交貨,貨物越過(guò)船舷以前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān),之后的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方,當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷,出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成; 成本+運(yùn)費(fèi),賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用,風(fēng)險(xiǎn)以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界,之前的風(fēng)險(xiǎn)歸賣方,之后的風(fēng)險(xiǎn)歸買方,顯然,為避免貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞,買方要簽定合同并負(fù)擔(dān)費(fèi)用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中賣方投保的險(xiǎn)別滿足限度即可
三個(gè)條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時(shí),船舷無(wú)實(shí)際意義,F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier),CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint),CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)
按照市場(chǎng)的習(xí)慣做法,出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計(jì)算,這增加的10%叫投保加成率或加成率,也就是買方進(jìn)行這筆付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn) 金額計(jì)算的公式是:金額=CIF價(jià)*(1+投保加成率) 以CIF為金額的計(jì)算基礎(chǔ),表明不僅貨物本身,而且包括運(yùn)費(fèi)和費(fèi)都作為被標(biāo)的而投保,并發(fā)生損失是獲得賠償 因此,對(duì)于CFR/FOB合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保,需要先報(bào)CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jī)算金額,其計(jì)算公式為:將CFR價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià):CIF=CFR/[1-(1+加成率)*保費(fèi)率之和],將FOB 價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià):CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率)*保費(fèi)率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形
在按FOB條件成交時(shí),賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久,各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)于“裝船”的概念沒(méi)有統(tǒng)一明確的解釋,在裝船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用,如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等,究竟由誰(shuí)負(fù)擔(dān),各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān);而如果采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān) 為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題,雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB的條件,主要包括以下幾種:
(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān) 所以,采用這一變形,賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用
(2)FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處,而吊裝如艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)
(3)FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))
指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用
(4)FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi))
指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用
在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中,為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用,常采用FOBST (FOB Stowed and Trimmed )方式
FOB的上述變形,只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的,并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限
到岸價(jià)CIF(成本、費(fèi)加運(yùn)費(fèi))
1、也稱為成本加運(yùn)保費(fèi)(目的港)條款 是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外,還必須就運(yùn)輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物 賣方簽訂合同并支付費(fèi) 賣方的責(zé)任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移給購(gòu)買方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí),該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習(xí)慣上又稱為"到岸價(jià)格",按照貿(mào)易慣例的一般解釋,在CIF條件下,買賣雙方的責(zé)任如下:
賣方責(zé)任:
(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙,在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi),將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi),裝船后通知買方;
(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);
(3)負(fù)責(zé)辦理,支付費(fèi);
(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù),提供出口國(guó)或有關(guān)方面簽發(fā)的證件;
(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù),包括正式的單據(jù)
買方責(zé)任:
(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);
(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù),并按合同規(guī)定支付貨款;
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)
3、以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物,退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式:免、抵稅額=(成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi))×退稅率
成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià))
1、也稱為成本加運(yùn)費(fèi)(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運(yùn)至目的港所必需的運(yùn)費(fèi),但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用,則自貨物越過(guò)裝運(yùn)港的船舷時(shí)起,賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙,在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在將貨物交至運(yùn)往目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),并支付運(yùn)費(fèi)
3、CFR與CIF不同之處在于:CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理手續(xù)和支付費(fèi),不提供單 除此之外,CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
浙江運(yùn)輸貨物至阿拉木圖鐵路運(yùn)輸中亞鐵路班列件機(jī)械設(shè)備
出口再添新通道!“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行
2023-11-08 10:06:58
11月5日,裝載著60標(biāo)箱出口貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列,從浙江交通集團(tuán)永康東站駛出 列車裝載著出口歐五金產(chǎn)品,抵達(dá)溫州港后下水運(yùn)輸至穿山港站,隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運(yùn)至美國(guó),標(biāo)志著“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)成功開(kāi)行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪中,了解到永康外貿(mào)出口向好發(fā)展,永康五金工具、家用電器、健身器材、炊具等外貿(mào)出口貨物需求迫切 10月初,永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織,并不斷探討運(yùn)輸方案,測(cè)算運(yùn)輸時(shí)效和流程優(yōu)化,最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)新模式新線路 該線路的成功開(kāi)行突破了以往永康東海鐵聯(lián)運(yùn)班列由永康東站發(fā)運(yùn)至寧波舟山港的單一路徑,助推溫州港與寧波舟山港合作,通過(guò)鐵路運(yùn)輸聯(lián)接起“組合港”功能,為永武縉企業(yè)出口貨物開(kāi)辟了一條全新的流運(yùn)輸新通道
該新線路的成功開(kāi)行,擴(kuò)大了永康東站貨運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射能力以及海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的操作空間,永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結(jié)后,可根據(jù)船期的緩急情況,在永康東—寧波舟山港、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線路中靈活調(diào)配,從而好地解決出貨旺季時(shí)客戶的艙位需求,并解決單一線路的業(yè)務(wù)增量瓶頸問(wèn)題
據(jù)悉,今年以來(lái),永康東站共開(kāi)行海鐵班列281列,發(fā)送30194標(biāo)箱,發(fā)送出口貨物16.83萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)3% 下一步,永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作,持續(xù)優(yōu)化兩條運(yùn)輸通道服務(wù),保證海鐵班列的穩(wěn)定性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性,以提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品,滿足出口貨物貿(mào)易需求,同時(shí)深入挖掘開(kāi)發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線路的貨源,以“雙線并舉”賦能地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展