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國(guó)內(nèi)各地提貨出口到俄羅斯站舒莎雷火車集裝箱到俄羅斯全境直達(dá)14-16天中俄班列




湖北港口集團(tuán)積極參與“一帶一路”建設(shè) 中歐班列（武漢）帶動(dòng)效應(yīng)凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集團(tuán)在阿拉山口舉辦“‘山河萬(wàn)里，鄂新一家’，同心筑夢(mèng)繪‘疆’來(lái)”—湖北省對(duì)口援博哈薩克斯坦大麥接車儀式，首批從哈薩克斯坦進(jìn)口的大麥正式交付博州飼料加工企業(yè) 今年以來(lái)，湖北港口集團(tuán)充分利用中歐班列（武漢）通道優(yōu)勢(shì)，與湖北供銷糧油集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索開(kāi)展中亞回程糧食貿(mào)易、保稅加工等業(yè)務(wù)，搭建起一條中亞糧食采、運(yùn)、貿(mào)、產(chǎn)、銷全鏈條渠道，中亞糧食進(jìn)口貿(mào)易更加便利優(yōu)化 本次簽約農(nóng)產(chǎn)品共計(jì)50萬(wàn)噸，從哈薩克斯坦起運(yùn)，采用鐵路散糧車運(yùn)輸，將分批次到達(dá)阿拉山付博州飼料加工企業(yè) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—10月，中歐班列（武漢）發(fā)運(yùn)931列，同比增長(zhǎng)78.01%；運(yùn)輸集裝箱量7.63萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)77.71%；運(yùn)輸總貨值達(dá)149.24億元（出口73億元，進(jìn)口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強(qiáng)帶動(dòng)效應(yīng)日益凸顯 下一步，湖北港口集團(tuán)將繼續(xù)深化與中亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，全力保障湖北省產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添新動(dòng)能 不同貨物的裝箱操作 一、滾筒貨的裝箱操作 卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤(pán)元等卷盤(pán)貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動(dòng)類貨物 滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載 1. 卷紙類貨物的裝載和固定操作 卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門(mén)口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門(mén)口處的空隙填滿，即可將貨物固定 2. 盤(pán)元的裝載和固定操作 盤(pán)元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤(pán)元架 大型盤(pán)元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定 3. 電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤(pán)上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，裝載電纜盤(pán)時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問(wèn)題 大型電纜盤(pán)在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動(dòng) 4. 卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的 對(duì)于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過(guò)箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來(lái)；對(duì)于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定 固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔?5. 鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時(shí)比較穩(wěn)定，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來(lái)研究其裝載方法，并加以固定 二、桶裝貨的裝箱操作 桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào) 1. 鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作 集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見(jiàn) 這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶 裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對(duì)于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開(kāi)，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定 2. 木質(zhì)桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載 橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶能離開(kāi)箱底，不讓桶的腰部受力 3. 紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強(qiáng)度較弱，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損 裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散



我國(guó)冷藏集裝箱的使用情況

目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已注意到水陸冷藏集裝箱的聯(lián)運(yùn)，鐵路部門(mén)已注意與海運(yùn)的合作發(fā)展，便利靈活便捷的冷藏集裝箱運(yùn)輸不再是海上冷藏運(yùn)輸?shù)膶＠鴥?nèi)河運(yùn)輸與鐵路冷藏集裝箱的合作應(yīng)用已逐步展開(kāi)，海陸聯(lián)運(yùn)方向已形成多條海陸冷藏集裝箱運(yùn)輸線或冷藏集裝箱運(yùn)輸系列
1、鐵路方面
在全國(guó)冷藏運(yùn)輸需求逐年增長(zhǎng)情況下，我國(guó)鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量自90年代以來(lái)卻呈逐年遞減趨勢(shì) 直到批共計(jì)100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運(yùn)營(yíng)，為傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸向冷鏈物流發(fā)展開(kāi)辟了道路 2009年11月13日，鐵路冷藏運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向率、低成本的冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)代 2010年，繼續(xù)增加投放400只，總箱量已達(dá)到500只 未來(lái)幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據(jù)市場(chǎng)需求不斷豐富產(chǎn)品種類，形成不同規(guī)格、不同功能的冷藏箱系列產(chǎn)品，提供最強(qiáng)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備保障
2、水運(yùn)方面
20世紀(jì)80年代，遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸中迅速興起了冷藏集裝箱運(yùn)輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運(yùn)冷藏貨的運(yùn)輸方式，即傳統(tǒng)的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代 現(xiàn)在，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，已形成了巨大規(guī)模的集裝箱船隊(duì)，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現(xiàn)，在這些船上只要設(shè)置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運(yùn)冷藏集裝箱，進(jìn)行海上冷藏運(yùn)輸 在海上冷藏運(yùn)輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規(guī)冷藏船和冷藏艙的運(yùn)量
在1983年，我國(guó)只20英尺冷藏集裝箱被研制出來(lái)，并通過(guò)性能試驗(yàn)，裝于鐵路和長(zhǎng)江船上，取得一定效果 但由于當(dāng)時(shí)選用的制冷設(shè)備技術(shù)落后，制冷工質(zhì)為R12，加上運(yùn)輸組織管理不到位，起吊困難等問(wèn)題一時(shí)難以解決等原因則未能得到進(jìn)一步應(yīng)用和擴(kuò)大生產(chǎn) 不過(guò)這一研制成功也為我國(guó)冷藏集裝箱制造技術(shù)的探討和冷藏集裝箱的實(shí)際應(yīng)用等積累了一定的經(jīng)驗(yàn)
20世紀(jì)90年代初，運(yùn)輸分公司注意到遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸中冷藏集裝箱的運(yùn)用趨勢(shì)，便開(kāi)始考慮如何實(shí)現(xiàn)間及歐亞大陸冷藏集裝箱運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，以及我們水陸冷藏運(yùn)輸協(xié)調(diào)問(wèn)題 自1985年，較多方位的開(kāi)始了至****遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的冷藏集裝箱運(yùn)輸 直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運(yùn)輸航道開(kāi)通，可通行150噸至300噸級(jí)船舶 該航線從泰國(guó)清盛港啟運(yùn)的冷藏集裝箱運(yùn)輸船滿載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達(dá)景洪港 回程時(shí)，該冷藏集裝箱船將稱猴桃、蘋(píng)果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運(yùn)往泰國(guó)清盛港
運(yùn)力方面，航運(yùn)業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬(wàn)TEU
3、方面
冷藏集裝箱運(yùn)輸是冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾问街唬壳按笾掠兴念愗浳锿ㄟ^(guò)冷藏集裝箱運(yùn)輸：類是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品等；第二類是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類是醫(yī)藥與生命科學(xué)類產(chǎn)品，如血漿、血清、疫苗、等；第四類是非醫(yī)藥產(chǎn)品，如汽車用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等
隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)溫控商品總需求的日益壯大和商品品質(zhì)要求的逐漸提高，上已經(jīng)有相當(dāng)一部分公司開(kāi)展了此項(xiàng)服務(wù)，如美國(guó)大陸公司與冷藏設(shè)備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益為3-4億美元，是繼活體動(dòng)物之后的第二大收入流；英航貨運(yùn)分別針對(duì)易腐貨物和醫(yī)藥貨物推出了保鮮業(yè)務(wù)和恒溫業(yè)務(wù)；美國(guó)公司與專業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)溫控空運(yùn)集裝箱，并在2009年底推出了一項(xiàng)名為ExpediteTC的溫控貨運(yùn)業(yè)務(wù)；阿聯(lián)酋公司針對(duì)溫度敏感型產(chǎn)品制定了專門(mén)的冷藏運(yùn)輸方案，同時(shí)還向客戶提供專門(mén)設(shè)計(jì)的溫控式空運(yùn)集裝箱，開(kāi)展全程冷藏運(yùn)輸項(xiàng)目；德國(guó)漢莎根據(jù)為醫(yī)藥客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，制訂出一套專門(mén)應(yīng)用于高附加值、對(duì)溫度要求嚴(yán)格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運(yùn)輸解決方案，并命名為Cool.td，等等




國(guó)內(nèi)各地提貨出口到俄羅斯站舒莎雷火車集裝箱到俄羅斯全境直達(dá)14-16天中俄班列

DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別

DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會(huì)被使用到，而很多出口商對(duì)這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的了解并不深，因此在貨物的出口過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個(gè)詳細(xì)介紹
什么是DDU?
DDU的英語(yǔ)為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國(guó)的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運(yùn)送到 地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費(fèi)用 進(jìn)口商 則需要辦理因?yàn)闆](méi)有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)
一般來(lái)說(shuō)，DDU所涉及到的費(fèi)用明細(xì)還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口商在跟貨代確認(rèn)價(jià)格的時(shí)候，一定要讓對(duì)方留下書(shū)面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問(wèn)題
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進(jìn)口商
在這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商需要承擔(dān)將貨物運(yùn)送到的目的地過(guò)程中的一切風(fēng)險(xiǎn)，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費(fèi)、手續(xù)費(fèi)和其他費(fèi)用 可以說(shuō)，這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是的 如果賣家無(wú)法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用這種術(shù)語(yǔ)
DDU和DDP的區(qū)別有哪些?
DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用究竟由誰(shuí)承擔(dān)的問(wèn)題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報(bào)關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒(méi)有能力辦理相關(guān)事項(xiàng)，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語(yǔ)
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實(shí)際的工作過(guò)程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這樣才能夠保證自己工作的正常完成
DDU和DDP費(fèi)用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運(yùn)費(fèi)（不管是正的，還是負(fù)的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區(qū)別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語(yǔ)，DDU是2000通則的術(shù)語(yǔ)，2010里已經(jīng)沒(méi)有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達(dá)的 運(yùn)送工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即屬于賣方交貨，賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn) 至地的一切風(fēng)險(xiǎn) 當(dāng)事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點(diǎn)，因?yàn)橹猎?地點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)均由賣方承擔(dān)
A 賣方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買(mǎi)賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù) 自A1至A10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力
A2 許可證、批準(zhǔn)證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，賣方必須要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過(guò)任何國(guó)家運(yùn)送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續(xù)
A3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約將貨物運(yùn)至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨
b）契約 賣方并無(wú)對(duì)買(mǎi)房訂立契約的義務(wù) 然而，賣方必須要應(yīng)買(mǎi)方請(qǐng)求，并由 買(mǎi)方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用（如有），提供買(mǎi)方為取得所需的信息
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi)，在目的地（如有），將貨物放置 于到達(dá)的運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸貨的貨物交由買(mǎi)方處置
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 賣方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物已經(jīng)依照A4 項(xiàng)交付時(shí)為止， 但B5項(xiàng)所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列
A6 費(fèi)用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費(fèi)用外，有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用，直至貨物已 依照A4 項(xiàng)交付時(shí)為止，但如B6 項(xiàng)情形下而應(yīng)該由買(mǎi)方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運(yùn)輸契約系由賣方負(fù)擔(dān)的任何卸貨費(fèi)用；
c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，出口所需的通關(guān)手續(xù)費(fèi)用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費(fèi)用，以及按照A4 項(xiàng)交貨前，貨物通過(guò)任何國(guó)家運(yùn)送時(shí)的費(fèi)用
A7 通知買(mǎi)方 賣方必須要必須給予買(mǎi)方所需的任何通知，以便于買(mǎi)方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物
A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用提供買(mǎi)方能夠如 A4/B4 項(xiàng)情形而接收貨物的單據(jù)
A9 檢查、包裝、標(biāo)示 賣方必須要支付依照 A4 項(xiàng)交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過(guò)磅及計(jì)數(shù)）費(fèi)用，以及如何由出口國(guó)要求強(qiáng)制裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用 賣方必須自付費(fèi)用包裝貨物，除非按照慣例貨物無(wú)需包裝 除非訂立運(yùn)輸契約前買(mǎi)方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運(yùn)送方式包裝該貨物，包 裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費(fèi)用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買(mǎi)方請(qǐng)求，并由買(mǎi)方承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以適時(shí)方式，為買(mǎi)方提供或給予以取得買(mǎi)方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運(yùn)送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣方必須要補(bǔ)償買(mǎi)方如 B10 項(xiàng)情形而由買(mǎi)方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費(fèi)用
B 買(mǎi)方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買(mǎi)方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時(shí)，電子記錄或程序具有同等效力
B2 許可證、批準(zhǔn)證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，買(mǎi)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續(xù)
B3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 買(mǎi)方對(duì)賣方并無(wú)訂立運(yùn)輸契約的義務(wù)
b）契約 買(mǎi)方對(duì)賣方并無(wú)訂立契約的義務(wù)，買(mǎi)方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息
B4 接收貨物 當(dāng)貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時(shí)，買(mǎi)方必須要接收貨物
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 買(mǎi)方自貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時(shí)起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn) 如果
a）如買(mǎi)方未能按照B2 項(xiàng)履行其義務(wù)，則其負(fù)擔(dān)因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)；或
b）買(mǎi)方未依照B7 項(xiàng)發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為該合約的貨物為條件
B6 費(fèi)用的劃分 買(mǎi)方必須要支付
a）自貨物如A4 項(xiàng)情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用；
b）于目的地自到達(dá)的運(yùn)輸工具為接收貨物所