AERTO艾亞特蓄電池AERTO-120BT產(chǎn)品型號參數(shù)

使用注意事項：

(1)非人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。(2)使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。(3)使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動或機(jī)械損傷(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。(5)請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。(6)電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池。(7)請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-120BT產(chǎn)品型號參數(shù)

在電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，中游充電運(yùn)營商是行業(yè)潛在入局者較難進(jìn)入的一個環(huán)節(jié)，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45％－55％。

其中，充電模塊、充電機(jī)占充電系統(tǒng)成本近51．76％。打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。

同時，目前我國電動汽車充電樁市場集中度高。截止2020年底，全國規(guī)?；\(yùn)營商（充電站保有量大于等于100座）僅有25家。截止2021年3月底，無論是在公用充電樁數(shù)量、專用充電樁數(shù)量、直流樁數(shù)量、交流樁數(shù)量還是在充電總功率和充電電量方面，前五大運(yùn)營商均占據(jù)了超過79％以上的市場份額。

整體來看，特來電、國家電網(wǎng)和星星充電占據(jù)了主要市場份額，公共充電樁數(shù)量占比均超過20％，其中特來電公共充電樁數(shù)量多，達(dá)到217054臺，占比為25．5％。國家電網(wǎng)和星星充電公共充電樁數(shù)量分別為196484臺和176367臺，占比分別為23．1％和20．7％。

下游應(yīng)用需求擴(kuò)張，政策紅利釋放推進(jìn)

電動汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開下游需求的不斷擴(kuò)大以及國家政策的指引。

——新能源汽車銷量攀升

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展，消費(fèi)者對電動車的認(rèn)可度不斷提高。并且，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由之前完全靠政策推動，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為136．6萬輛和136．7萬輛，分別同比增長9．98％和13．35％。

2021年1－3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為53．3萬輛和51．5萬輛，同比分別增長3．2倍和2．8倍。純電動汽車產(chǎn)銷分別為45．5萬輛和43．3萬輛，分別同比增長3．6倍和3．1倍。

在保有量方面，截止2020年底，全國共有新能源汽車保有量492萬輛，同比增長29．13％。新能源汽車需求量及保有量地進(jìn)一步增長，對于電動汽車充電樁的需求量也在不斷擴(kuò)張。