賽特蓄電池12V4.0AH技術(shù)支持

賽特蓄電池極板硫化的原因1、極板露出電解液液面。賽特蓄電池內(nèi)電解液液面過低，使極板上部與空氣直接接觸，負(fù)極板將會劇烈氧化。汽車在行駛中，由于電解液面上下波動，與極板上部已氧化的部分接觸，會形成大晶粒的硫酸鉛硬層，使極板上部硫化，這時極板的剩余部分將承受較大的放電電量，結(jié)果導(dǎo)致整個極板硫化。2、初充電或經(jīng)常充電不足，以及沒有進(jìn)行定期充電。3、賽特蓄電池電解液的密度過高，使硫酸鉛溶解困難。4、賽特蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深放電，使硫酸鉛大量的生成，并深入到極板深處。硫酸鉛在活性物質(zhì)中含量的增加很容易凝結(jié)變硬，堵塞活性物質(zhì)的孔隙，正常的充電反應(yīng)在這種情況下難以進(jìn)行，只進(jìn)行水的分解。5、賽特蓄電池長期處于半放電或放電狀態(tài)中。例如：賽特電池漏電、內(nèi)部短路且未及時消除、發(fā)電機的充電電流小等，均能引起極板硫化。6、電解液不純，含有較多的有機物和雜質(zhì)，這些有機物和雜質(zhì)不僅促進(jìn)了電池自放電，而且也是造成極板硫化的主要原因。它們在蓄電池放電時吸附在負(fù)極板上，使之不可溶解。對于賽特蓄電池硫化較重者，目前常用上電法、小電流充電法消除。

基本概念不清，易受廠家誤導(dǎo)，比某高速公路招標(biāo)UPS，在標(biāo)書中要求UPS要具有輸入斷一相或兩相后電池不放電，還能繼續(xù)供電的能力，因為有的廠家標(biāo)榜他的UPS在輸入斷一相后電池不放電，UP5還有50%的供電能力;輸入斷兩相后電池仍不放電，UPS還有25%的供電能力，延長了電池的使用壽命。用戶就認(rèn)為這個性能好，稍動腦筋不準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)其些病:若想享受其優(yōu)點必須購買4倍于負(fù)載容量的UPS，否則斷一相后就帶不動當(dāng)前的負(fù)載了。話又說回來，如果UP斷的是輸入開關(guān)后面的兩條線怎么辦?還修不修 何時修 是否完全斷電后才能修 等等這一系列問題何解決，如果用戶真的按負(fù)載實際容量購買了這樣的UPS，這就是莫大的隱患，這是靠運維解決不了的問題。

賽特蓄電池12V4.0AH技術(shù)支持

隨著蓄電池的廣泛應(yīng)用，特別是備用電源中的應(yīng)用，由于VRLA蓄電池的運行要求比較嚴(yán)格，電池在偏離了正確的使用條件下運行會影響電池使用壽命，甚至造成嚴(yán)重的后果，因此，鉛酸蓄電池的監(jiān)測十分重要。采用備用電池的場所一般都是非常重要的部門，容量下降到一定程度電池組就起不到電源備份的作用，一旦主電源發(fā)生故障，就可能造成系統(tǒng)停機，導(dǎo)致巨大的損失，及時發(fā)現(xiàn)電池容量下降并處理電池失效，對于VRLAB用戶是十分重要的。

/容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。/實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可/實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。/蓄電池組連接和引出請用合適的導(dǎo)線。/連接和拆卸時務(wù)必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。/正負(fù)極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生爆炸。/連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。/新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。