SUNSYLL陽(yáng)光蓄電池MF12-120/20HR尺寸及參數(shù)

電池組一致性好不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)715天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)再100檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組

蓄電池售后服務(wù)：

1． 對(duì)售出的電池我們建立顧客檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)

SUNSYLL陽(yáng)光蓄電池MF12-120/20HR尺寸及參數(shù)

1）高低壓管理主要是需要上電時(shí)，VCU通過(guò)硬線（CAN信號(hào)）的12V激發(fā)BMS，待后者完成自檢后閉合繼電器上高壓；需要下電時(shí)，VCU下達(dá)指令斷開12V信號(hào)，或者在充電時(shí)由CP（A＋）信號(hào)激發(fā)。

2）充電管理中慢充流程較為簡(jiǎn)單，而快充需要在45min內(nèi)完成沖入電量80％，要通過(guò)充電輔助電源A＋信號(hào)激發(fā)，目前國(guó)標(biāo)中對(duì)快充尚未完成統(tǒng)一，即存在2011和2015兩個(gè)快充版本。

3）SOC是狀態(tài)估算功能的核心控制算法，表示電池剩余容量，通過(guò)特定的安時(shí)積分法計(jì)算得出；SOH是判別電池的壽命狀態(tài)及電池充滿狀態(tài)下的容量，一般低于80％的電池不得繼續(xù)使用；SOP需要根據(jù)溫度及SOC換算得出，能夠在電池臨界之前及時(shí)發(fā)出信號(hào)讓電力系統(tǒng)限定部分功能；SOE算法是用來(lái)估算剩余續(xù)航里程的，當(dāng)前開發(fā)得較為簡(jiǎn)單，因此新能源電動(dòng)車續(xù)航里程常常不準(zhǔn)確，俗稱“空電”現(xiàn)象。

4）均衡控制的作用是均衡單體電池放電不一致，由于電路當(dāng)中必將由于性能差的單體電池的截止而截止，造成其余性能完備電池蓄存量的浪費(fèi)。均衡控制分為主動(dòng)和被動(dòng)，其中主動(dòng)控制將單體間能量進(jìn)行轉(zhuǎn)移，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高，而被動(dòng)控制除會(huì)浪費(fèi)部分能量外，優(yōu)勢(shì)更為明顯，目前備受廠家青睞。

5）故障診斷主要是根據(jù)數(shù)據(jù)采集、一般性故障、電氣設(shè)備故障、通信故障和電池故障等情況，劃分不同故障等級(jí)，并采取對(duì)應(yīng)措施。

二、電池管理系統(tǒng)中傳感器應(yīng)用

BMS中主要應(yīng)用的傳感器有電流傳感器、溫濕度傳感器、電壓傳感器、位置傳感器和氣體傳感器。

2．1電流傳感器

2．1．1霍爾電流傳感器

霍爾效應(yīng)（HallEffect）傳感器變化的磁場(chǎng)轉(zhuǎn)為變化的電壓，其屬于間接測(cè)量?？煞譃殚_環(huán)式、閉環(huán)式兩類，后者精度較高?；魻栯娏鱾鞲衅骱?jiǎn)化了電路，僅要連通直流電源正負(fù)極，將被測(cè)電流母線穿過(guò)傳感器便完成主電路和控制電路的隔離檢測(cè)，如圖4所示。傳感器輸出信號(hào)為副邊電流，和原邊電流（輸入信號(hào)）成正比，數(shù)值較小，需進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換?；魻栯娏鱾鞲衅骷ジ衅鳌⒎至髌鲀?yōu)點(diǎn)于一身且結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，但易受干擾，已不適用于越來(lái)越精密復(fù)雜的新能源電動(dòng)車電源環(huán)境。