J-POWER蓄電池FM1250全系列銷(xiāo)售

蓄電池容量檢驗(yàn)

①用蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池的內(nèi)阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運(yùn)行的蓄電池組，臨時(shí)空氣開(kāi)關(guān)。③將蓄電池放電儀終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)），放電電流設(shè)定1.0I10。④啟動(dòng)蓄電池放電儀對(duì)蓄電池進(jìn)行放電，放電初期每?jī)蓚€(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)測(cè)量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓下降到1.8V 時(shí)應(yīng)停止放電。

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

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近年來(lái)，國(guó)內(nèi)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)重心往固態(tài)鋰電池轉(zhuǎn)移。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將主要應(yīng)用于超安全、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)，將是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的新希望。然而，在現(xiàn)階段，全固態(tài)電池仍未面世，但國(guó)內(nèi)首例類固態(tài)電池通過(guò)國(guó)家安全強(qiáng)檢的消息讓人振奮。近日，由珈偉股份子公司珈偉龍能固態(tài)儲(chǔ)能科技如皋有限公司生產(chǎn)的36Ah 類固態(tài)軟包三元材料動(dòng)力鋰離子蓄電池通過(guò)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)制性檢驗(yàn)。這是國(guó)內(nèi)首例類固態(tài)電池通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證的案例。

受此消息影響，珈偉股份在7月20日（星期五）股價(jià)在開(kāi)盤(pán)后不久即漲停并一直持續(xù)到收盤(pán)。從證券市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)認(rèn)可其未來(lái)在行業(yè)的表現(xiàn)。

此前OFweek鋰電網(wǎng)已經(jīng)報(bào)道過(guò)，日本企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在固態(tài)電池的研發(fā)投入力度是目前世界上大的。豐田已經(jīng)計(jì)劃于2020年正式用固態(tài)電池取代液態(tài)電池，屆時(shí)將引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)的革命。作為目前主流的下一代的電池——固態(tài)電池在我國(guó)的研發(fā)和生產(chǎn)制造，國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中天科技、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)紛紛進(jìn)入固態(tài)鋰電池技術(shù)的研發(fā)和工藝路線探索，但目前都屬于實(shí)驗(yàn)室階段。

為何先選擇類固態(tài)電池而不是直接進(jìn)入到固態(tài)電池領(lǐng)域？

原因是，在電池的設(shè)計(jì)中，枝晶生長(zhǎng)會(huì)經(jīng)常刺穿隔膜，導(dǎo)致電池短路。而類固態(tài)鋰電池由純鋰箔制成的超薄陽(yáng)極，涂有聚合物陶瓷電解質(zhì)，可阻止枝晶生長(zhǎng)，極大提高電池的安全性能。同時(shí)，類固態(tài)鋰電池通過(guò)提升界面浸潤(rùn)性和穩(wěn)定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質(zhì)，擁有較好的倍率性及循環(huán)壽命。

相比類固態(tài)電池，全固態(tài)電池目前仍存在較大技術(shù)難題和較高的門(mén)檻。5月21日由OFweek鋰電網(wǎng)舉辦的“OFweek 2018（第二屆）中國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”上，美國(guó)麻省固體能源公司(SolidEnergy) 的創(chuàng)始人兼CEO 胡啟朝博士分享了其研發(fā)的能量密度可達(dá)500瓦時(shí)/千克的鋰電池讓現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)的鋰電行業(yè)人士大開(kāi)眼界。在圓桌討論環(huán)節(jié)，他坦言，目前的全固態(tài)電池仍存在材料方面的難題需要繼續(xù)突破，全固態(tài)電池仍有較高的技術(shù)門(mén)檻。

類固態(tài)作為固態(tài)電池的重要過(guò)渡階段，此次珈偉取得國(guó)內(nèi)首例強(qiáng)檢報(bào)告是我國(guó)固態(tài)電池取得里程碑式的重要表現(xiàn)，隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，類固態(tài)電池應(yīng)用市場(chǎng)將逐漸擴(kuò)大，后續(xù)在市場(chǎng)也將迎來(lái)爆發(fā)。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，深圳珈偉光伏照明股份有限公司在固態(tài)電池領(lǐng)域早有布局，其下屬子公司珈偉龍能在類固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。今年3月，珈偉龍能將36Ah類固態(tài)鋰離子蓄電池、電池模組樣品送至位于重慶的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，經(jīng)電性能、壽命、環(huán)境可靠性、安全性和電池?zé)犭娀瘜W(xué)性能耦合等測(cè)試，所有檢驗(yàn)項(xiàng)目均符合國(guó)家《GB/T 31484-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》、《GB/T 31485-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》及《GB-T 31486-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池性能要求及試驗(yàn)方法》的要求，并獲得由國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心承認(rèn)通過(guò)的強(qiáng)制性檢驗(yàn)報(bào)告。