綠色通道蓄電池LC-R121712V系列說明及參數(shù) 視頻

蓄電池維護和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：(1) 保持適當?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會加速縮短電池的壽命。(2) 定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節(jié)負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數(shù)。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優(yōu)化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態(tài)配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結構優(yōu)化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

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而隨著新能源汽車產銷規(guī)模的擴大，車企親自下場“做電池”也是漸行漸近。一方面，現(xiàn)在新能源汽車銷量還不足燃油汽車的5％，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)也才剛剛開始發(fā)力，新能源汽車市場未來增長空間巨大，遠沒有到充分競爭的階段，一定不會只有現(xiàn)在這幾家動力電池企業(yè)，新興動力電池企業(yè)會涌現(xiàn)出來。另一方面，是改變傳統(tǒng)車企與動力電池企業(yè)的電池供需關系，過去兩三年里，奧迪e－tron、捷豹i－PACE、奔馳EQC等國外品牌的電動車均因電池供應問題而推遲上市，國內也有吉利幾何、蔚來、小鵬汽車等陷入電池短缺的窘境，這種被電池“卡脖子”的狀況倒逼整車廠走上自建電池廠的道路。

國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時表示：“主機廠要不要建電池廠，取決于它的需求量，只有電池需求量足夠大的時候才會考慮獨立建設電池廠，并且還要能夠保持連續(xù)的技術進步。就像現(xiàn)在我們看到很多乘用車公司都是自己做發(fā)動機一樣?！彼瑫r提到，但是客車、商用車自己做發(fā)動機的就比較少，因為整車產量不夠，做發(fā)動機就不合適。

而除了穩(wěn)固供貨的考慮，降低生產成本也是一個重要的目的。有數(shù)據顯示，電池成本約占電動車總成本的30％－40％，而車企采購電芯后自行生產電池包，要比直接采購電池包更有成本優(yōu)勢。盡管近期寧德時代辟謠了磷酸鐵鋰電池價格將提高10％的消息，但隨著原材料價格的上漲，電池成本大增也是大概率事件。

事實上，為了解決動力電池缺貨以及成本的問題，有實力的車企不僅下決心自建電池廠，也已經開始通過自行投資、并購等模式下廠制造動力電池，像特斯拉、寶馬、大眾等企業(yè)甚至都已參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中。目前，上汽、廣汽、長安、吉利等多家車企與寧德時代達成了合資合作關系，而長安、豐田則與比亞迪達成了合資合作關系?？鐕嚻笠彩呛敛皇救酰\求深度綁定，比如大眾中國入股國軒高科成為大股東，而奔馳也宣布入股孚能科技并獲得3％的股權，本田出資37億元參與寧德時代定增，獲得1％的認購股權。

一些車企在與寧德時代合作的同時，也在開拓與二線電池廠家的合作可能。比如廣汽埃安主力車型的電芯供應商已逐漸從寧德時代更換到中航鋰電，億緯鋰能的方形三元電池也獲得了華晨寶馬的定點項目，特斯拉國產Model Y則將LG定為電池供應商。“競爭一般會讓價格下降，也能夠降低供應鏈的風險，不過于依賴某一家上游公司。尋找多家供應商，是汽車零部件采購的常用方法?！庇衅囆袠I(yè)人士表示。

在寧德時代的崛起中，車企扮演的角色至關重要。但從近期的種種現(xiàn)象來看，曾經緊密依靠寧德時代的車企們，正在試圖避開這一行業(yè)巨頭。這些車企想要擺脫受制于人的局面，自然有話語權、定價權的爭奪，也有對產能的擔憂。但反過來看，這些大規(guī)模自建電池廠的車企，如果未來其電動車銷量不達預期，那么現(xiàn)在大量的電池產能投入或許將變成巨大的負擔。