JIUHUA九華蓄電池6-FM-17/20HR尺寸及參數(shù)

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線。連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優(yōu)化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態(tài)配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結構優(yōu)化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

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繁華的中國汽車市場總有一個抹不去的傷痛，那就是自主轎車幾乎對跨國品牌毫無還手之力，A級轎車的軒逸和朗逸、中轎車的凱美瑞和雅閣、豪華轎車的奧迪A6L和寶馬5系等等車型，都是強大的市場壁壘。

2021年的轎車市場，在傳統(tǒng)的比亞迪、長安和吉利之后，自主品牌迎來一款運動轎車，那就是廣汽傳祺全新產品系列的車型——EMPOW影豹?；蛟S廣汽傳祺預計影豹肯定會大賣，但或許沒想到它能如此火爆。

雖然跟日產新軒逸、上汽MG有著稍微相似的外觀設計，但影豹首先在外觀上就脫離自主品牌曾經“土土級”趣味，至于仿碳纖維元素、模擬跑車聲浪和涂了紅色的卡鉗，且當作是錦上添花的美妙組合。

作為解救處于半停產狀態(tài)的廣汽乘用車宜昌工廠的大功臣，在銷量火爆之際卻遭受芯片短缺危機，或許這就是廣汽傳祺的命數(shù)吧，畢竟當年代傳祺GS8同樣面臨愛信變速箱的零部件產能限制，錯失良機。

正當傳祺影豹成為自主轎車向上的代表力作之時，關于影豹的相關“準負面”消息開始陸續(xù)出現(xiàn)。這究竟是廣汽傳祺營銷用力過猛，還是作為傳祺年輕化代表的車主太會玩了？

在傳祺影豹推出之時，本人也跟行業(yè)內一位老手打了個賭，那就是影豹的月銷量究竟能不能過萬輛？當時我就提出在銷量擴大之余，或許還應該關注影豹產品質量的穩(wěn)定性。轉眼間2021年已經成為過去，月銷量過萬輛的持續(xù)火爆，在蘇炳添代言之下，影豹這一輛運動轎車成為市場關注的焦點，而等待交付也成為用戶的一大焦慮。我們也曾經嘗試申請試駕車，也被告知需要排很長的隊伍等候而作罷，還好身邊的朋友終于陸續(xù)提到了車。影豹成為廣汽傳祺2021年在自主豪華MPV——M8之后的又一門面支撐，我們也相信它將成為廣汽傳祺2022年在轎車市場的唯一主力車型，甚至挑戰(zhàn)一下成為自主轎車產品的車型。

只是，擺在傳祺影豹面前的難題，除了芯片短缺和成本壓力之外，還有更多的細節(jié)需要一一處理。

關于傳祺影豹的新消息，我們看到的是一輛無人自動駕駛的影豹，這樣的事情和這樣膽大的車主，曾經也只有特斯拉能與之媲美。作為自主傳統(tǒng)車企出品的車型，輔助駕駛系統(tǒng)更多處于L2級，而車主的個人行為誠然也輪不到廣汽傳祺來管，但市場和廣大用戶并不會如此區(qū)分，因為他們看到的是一輛影豹。

不管是被夸大的自動駕駛輔助系統(tǒng)，還是可能因此帶來的意外事件，對處于復興階段的廣汽傳祺而言，都是無法承受之重。更有甚者，不管是后來的效仿者，還是過度的宣傳和曝光，對于自主品牌而言，都是過猶不及的。平衡尺寸的拿捏需要乘風破浪，也要適可而止。