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發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 山東 菏澤 |
有效期至: | 長期有效 |
發(fā)布時間: | 2023-11-28 12:31 |
最后更新: | 2023-11-28 12:31 |
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TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池
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1. 首先必須檢查電池型號,數(shù)量,連接線與所用型號是否相符,若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具,請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用,以防止由于短路發(fā)生、蓄電池的破損和起炸等情況。3. 連接時,請注意極性正確,將螺栓擰緊,接觸良好,但不要用力過猛,以免損傷端子,造成漏液。4. 不能將不同廠家,不同容量,不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用;不同批次電池混用應限制在一個月內(nèi);在使用之前必須檢查電池的開路電壓,若12V電池電壓低于12.40V,6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時,應先對電池進行充電,充電電壓參照均衡充電方法。5. 安裝末端連接件和導通電池前,應檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負電極的連接以安裝正確。6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。7. 在設(shè)備上安裝時,應使電池遠離發(fā)熱源(如變壓器),電池應正立放置在盡可能低的地方,建議留有通風孔保持足夠的通風。8. 電池可能會產(chǎn)生可燃氣體,電池安裝時須遠離可產(chǎn)生火花的設(shè)備(如開關(guān)、保險)。9. 在將電池接入充電器或負載時,必須關(guān)閉回路開關(guān),將電池的正極與充電器或負載的正極連接,電池的負極與充電器或負載的負極連接。
TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池
新能源汽車(NEV):中國政府使用的術(shù)語,包括PHEV、BEV和FCEV等。新能源汽車的提法可以使國家出臺的政策有更好的持續(xù)性,涵蓋更多的技術(shù)迭代,有助于實現(xiàn)平滑的過渡。通過階段性調(diào)整、退出機制,不斷鼓勵企業(yè)嘗試新的技術(shù)。在傳統(tǒng)汽車上,中國和國外的差距太大,尤其是發(fā)動機等,涉及的技術(shù)壁壘很高。搞新的東西,跟國外的差距不大,才能避免將來被國外技術(shù)淘汰。
近年來,xEV市場發(fā)展很快,得益于各國政府承諾2050年將實現(xiàn)碳中和。采用電動汽車是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵,主機廠、Tier 1和功率半導體廠商將伴隨電動汽車的增長而演變。
在xEV應用中,系統(tǒng)層面涉及主逆變器和發(fā)電機、升壓轉(zhuǎn)換器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器;器件封裝類型包括分立式、電源模塊;功率器件種類有硅MOSFET、硅IGBT、硅BJT(雙極晶體管)、碳化硅(SiC)MOSFET和氮化鎵(GaN)HEMT等。
BEV引領(lǐng)高壓技術(shù)
隨著嚴格的二氧化碳減排及各國的碳中和目標,汽車工業(yè)朝著汽車電氣化邁出了一大步。雖然每個主機廠的電氣化戰(zhàn)略各不相同,特別是在不同地區(qū),但他們有一個共同的目標,即增加BEV在其車隊中的份額?;旌想姎饣匀皇俏磥?0-15年的一個選擇,盡管它不符合長期碳中和目標。
雖然有xinguan疫情的影響,全球電氣化推動的BEV技術(shù)仍在加速,牽引逆變器、DC-DC、OBC(車載充電器)等不同轉(zhuǎn)換器中的功率電子器件持續(xù)增加,EV/HEV系統(tǒng)在向48V過渡,電池趨勢也從400V向800V轉(zhuǎn)變。
電氣化選擇與轉(zhuǎn)換器功率或電池容量的技術(shù)架構(gòu)選擇直接相關(guān),這將導致不同車輛的性能特征完全不同。Yole預計,在未來五年內(nèi),隨著汽車中增加48V電池,與MHEV相關(guān)的功率半導體市場仍將不斷增長。此外,從混合動力汽車到BEV,每輛車的半導體含量將隨電氣化水平的提高而不斷增加。
事實上,BEV正在推動這項技術(shù)加速發(fā)展,在這方面,用戶顯然要求在較短的充電時間內(nèi)行駛更長的距離,同時還要降低成本。有幾種方法可以增加行駛里程,例如優(yōu)化電池設(shè)計以增加其能量容量或提高逆變器效率。另一方面,為了減少電池充電時間,世界各地都在部署大功率充電器(高達350kW)。為了避免與高電流水平相關(guān)的挑戰(zhàn),發(fā)展趨勢是增加蓄電池電壓。將電池電壓從現(xiàn)在的400V提高到800V可實現(xiàn)更快的充電,還可以為汽車用戶提供高附加值。