此外，滿洲里海關(guān)走訪調(diào)研出口機電產(chǎn)品企業(yè)，破解機電出口企業(yè)痛點、難點、堵點問題，引導(dǎo)企業(yè)用好滿洲里海關(guān)優(yōu)化營商環(huán)境25條，為企業(yè)提供多元化通關(guān)模式選擇，便利企業(yè)通關(guān)海鐵聯(lián)運流程
海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次檢驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式
集裝箱海鐵聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式
它以集裝箱為運輸單元，將進出口貨物由鐵路運到沿海海港， 或是貨物到達沿海海港之后由鐵路轉(zhuǎn)運， 只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成的一種運輸方式
集裝箱海鐵聯(lián)運港站作業(yè)流程：
集裝箱港站的作業(yè)按照集裝箱出口和進口作業(yè)來分
出口作業(yè)：
（1）接入從鐵路進港的列車；
（2）按去向?qū)④囕v進行分類；
（3）按要求將分類后的車輛通過集卡運輸或者集裝箱班列的運輸送到港口的鐵路裝卸線上，對于己入箱的貨物可以將其運往碼頭前沿等待裝船，或者先卸載到堆場進行保管后，若貨物需要整理則運往碼頭前沿的倉庫，之后轉(zhuǎn)運到前方堆場，最后裝船，對于不需要整理的集裝箱貨物可以直接進入碼頭前沿等待裝船
進口作業(yè)：
（1）先按照需求計劃將空車派送到裝車點
（2）將裝車完成的車輛進行分類并集結(jié)
（3）按要求將車輛編組，編組成列的集裝箱班列發(fā)送到各自的車站
由于港站的位置設(shè)置不同，則港站的作業(yè)流程會有所不同


中歐班列（中豫號）出入境新增同江鐵路口岸 總數(shù)達到9個 河南“鋼鐵駝隊”出入境口岸上新
11月4日，一列中歐班列（中豫號）回程班列從俄羅斯遠道而來，順利抵達鄭州圃田車站 與以往不同的是，這趟班列由同江鐵路口岸入境，標(biāo)志著中歐班列（中豫號）再添新通道，出入境口岸增至9個
同江鐵路口岸是我國沿邊開放的重要窗口，位于黑龍江省東北部，屬于國家一類口岸，于2022年11月26日正式開通運營 經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運輸時間節(jié)省10小時 打通同江鐵路口岸后，中歐班列鄭州集結(jié)中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系進一步豐富，中歐班列（中豫號）構(gòu)建起輻射歐洲、中亞、東盟、亞太（日韓）等“21個境外直達站點、9個出入境口岸”的物流網(wǎng)絡(luò)
據(jù)介紹，在鐵路鄭州局集團有限公司和鄭州海關(guān)的大力支持下，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運，從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克發(fā)出，產(chǎn)品為俄羅斯鋁錠，貨值約3400萬元，這些進口鋁錠在鄭州深加工后，后續(xù)生產(chǎn)為罐蓋料、汽車零部件等鋁制品 此線路常態(tài)化運行以后，每年運量可達240列以上
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，也是中歐班列（中豫號）累計開行突破1萬列的跨越之年 “站在新起點，作為全省中歐班列服務(wù)平臺和中歐班列鄭州集結(jié)中心示范工程建設(shè)主體，我們將持續(xù)提升服務(wù)能級，全力打造‘干支集合、樞紐集散’的集疏運體系，進一步提高班列在高質(zhì)量共建‘一帶一路’中的參與度、鏈接度和影響力 ”鄭州新絲路港務(wù)投資有限公司董事長劉杰說


山東出口貨物到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸?塔什干班列/線生產(chǎn)設(shè)備
集裝箱門到門運輸?shù)穆?lián)運方式
集裝箱門到門運輸?shù)穆?lián)運方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、公空聯(lián)運、鐵公水空聯(lián)運、水水(指海、江、河之間)聯(lián)運等
公鐵聯(lián)運是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至地點交付的國內(nèi)貨物的運輸 它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據(jù)、一次，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸 公鐵聯(lián)運手續(xù)簡單，責(zé)任統(tǒng)一；減少了運輸過程中的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險，使貨物運輸快捷；并且節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本
鐵水聯(lián)運既能夠提高運輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢，是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的必由之路 對于航運、港口、物流企業(yè)來說，鐵水聯(lián)運為豐富服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)水平、促進轉(zhuǎn)型升級提供了抓手
公水聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種，是指按照公水聯(lián)運合同要求，采用公路、水路兩種不同的運輸方式，通過信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運經(jīng)營人作為合同承運人統(tǒng)一組織全程運輸，按貨主要求將貨物從接管地點運至交付地點
公鐵水聯(lián)運指在公路、鐵路、水運三種方式運輸，這樣既節(jié)約了成本，形成了聯(lián)網(wǎng)運輸
大力推進鐵公水空多式聯(lián)運，也是一個重要方面 多式聯(lián)運可有效降低企業(yè)物流成本、減少用能、提高資金周轉(zhuǎn)率而降低融資量 然而多式聯(lián)運在我國尚屬一塊“短板”，必須有力推進我國多式聯(lián)運，力促我國產(chǎn)品的競爭力進一步提高
水水聯(lián)運由兩個或兩個以上水路區(qū)段構(gòu)成的聯(lián)合運輸，亦稱江河海聯(lián)運，是聯(lián)運的一種形式 貨物運送全程包括沿海、江河等區(qū)段，自起運港至到達港，貨物要經(jīng)過一次以上的換裝，貨運票據(jù)一票到底，貨物運送途中，自這一航運單位的船舶向另一航運單位的船舶移交換裝時，不需貨主參加 水水聯(lián)運是僅次于水路和鐵路聯(lián)運的另一種方式