AERTO艾亞特蓄電池AERTO-200BT全系列銷(xiāo)售

蓄電池廣泛應(yīng)用于:(1) UPS不間斷電源，應(yīng)急照明、防火防盜報(bào)警系統(tǒng)、警告標(biāo)志(2) 電信系統(tǒng)、直流開(kāi)關(guān)柜(3) 電力系統(tǒng)、電源站、內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)、照明(4) 太陽(yáng)能街燈蓄電系統(tǒng)、風(fēng)能蓄電系統(tǒng)、公路鐵路信號(hào)燈、船舶系統(tǒng)(5) 汽車(chē)、 電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、草坪車(chē)、高爾夫球車(chē)(6) 石油、海洋、氣象領(lǐng)域(7) 控制系統(tǒng)、船舶設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等

一般特征：1。氧重組技術(shù)：免維護(hù)2。板柵用PbCASn合金：少放氣，少自放電3。高質(zhì)量AGM隔板：延長(zhǎng)循環(huán)壽命，防止微短路4。ABS材料：提高電池容器的強(qiáng)度。（阻燃ABS是可選的）；5。高純?cè)牧希罕ＷC低自放電率6。鍍銀銅端子（T1、T2端子）、黃銅插入端子和引線(xiàn)端子改善導(dǎo)電性

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱(chēng)容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長(zhǎng)，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱(chēng)容量，也不會(huì)影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠家對(duì)于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規(guī)定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對(duì)山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對(duì)目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測(cè)試，以甄別失水原因

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盡管?chē)?guó)家已出臺(tái)了動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行了有效規(guī)范，以保證動(dòng)力電池拆解環(huán)節(jié)安全、環(huán)保、高效，但是我國(guó)還沒(méi)有完整的回收產(chǎn)業(yè)鏈，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)不成熟、電池逆向物流回收成本高等，都直接影響了動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益和回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是近幾年新能源汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)的情況下，未來(lái)動(dòng)力電池的回收壓力將會(huì)更大。

目前，大眾汽車(chē)于今年年初正式啟動(dòng)電池回收計(jì)劃，汽車(chē)動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠位于德國(guó)薩爾茨吉特，初期規(guī)劃每年將回收3600個(gè)電池系統(tǒng)。據(jù)路透社新消息，特斯拉計(jì)劃在上海當(dāng)?shù)毓S增加回收設(shè)施，這些設(shè)施將能夠修復(fù)電池和電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進(jìn)行處理并回收再利用。

總得來(lái)看，要解決這個(gè)電池回收的難題，不能僅靠企業(yè)本身，這是一個(gè)體系建設(shè)的問(wèn)題，政策、車(chē)企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、消費(fèi)者，都缺一不可。