鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司，哈薩克斯坦運(yùn)輸方式：（鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國(guó)名取自其民族哈薩克族，是中亞國(guó)家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國(guó)、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國(guó)接壤，全國(guó)面積達(dá)2717300平方公里，是中亞地區(qū)一個(gè)大國(guó)家，亦是全世界的內(nèi)陸國(guó)，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運(yùn)輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運(yùn)輸路線：路線一：路線/全鐵運(yùn)輸，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)，路線二：路線/海鐵運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)，對(duì)于過境貨物，從其他國(guó)家日韓臺(tái)灣等海運(yùn)來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運(yùn)，從全國(guó)各地起運(yùn)到新疆的霍爾果斯口岸并轉(zhuǎn)關(guān)出境的路運(yùn)到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運(yùn)，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運(yùn)，需要經(jīng)烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達(dá)哈薩克斯坦各地。


阿富汗過境轉(zhuǎn)口邊境的海關(guān)處理-貨運(yùn)




一、阿富汗專線運(yùn)輸路線

空運(yùn)專線：

一般采用商業(yè)航班，完成商業(yè)清關(guān)，再運(yùn)送至阿富汗海外倉庫，交付給阿富汗本土快遞派送 該服務(wù)時(shí)效快捷，服務(wù)穩(wěn)定，****，后端派送服務(wù)優(yōu)質(zhì)有保障

鐵運(yùn)專線：

義烏------阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

海運(yùn)專線

海運(yùn)到伊朗ABBAS港，（走26噸以下箱子為主）

（寧波上海)---阿巴斯（卡車?yán)剑┮了鼓靠ㄌm（換個(gè)卡車?yán)剑┖绽兀ㄇ尻P(guān)后再換個(gè)卡車?yán)瓪J大哈還得交點(diǎn)通關(guān)費(fèi)才能繼續(xù)拖車）喀布爾 （正常情況全程35-40天）

海運(yùn)到巴基斯擔(dān)KARACHI港（走重箱為主，26噸以上箱子）

（寧波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---賈拉拉巴德---喀布爾（正常情況全程35-40天）



阿富汗專線物流

二、阿富汗專線貨代

阿富汗專線選擇時(shí)需要根據(jù)重量限制、整體時(shí)效、可寄物品、禁寄物品、計(jì)費(fèi)方式、尺寸要求、服務(wù)商實(shí)力等因素，一定不要一味地貪圖便宜，從而選擇服務(wù)沒有保障的專線物流服務(wù)商

四、阿富汗專線貨運(yùn)限制

液體、粉末、仿牌、純電、強(qiáng)磁、膏狀、易燃易爆品、，易碎，易腐蝕，易燃易爆及其他危害安全的產(chǎn)品等；動(dòng)物酒精飲料、碳紙、雜項(xiàng)化學(xué)產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品、珍珠、豬肉和豬肉制品、食品工業(yè)渣/廢



四川積極融入“一帶一路”建設(shè) 累計(jì)開行南向班列超5000列
2023-10-19 09:57:48
昨日，記者從省發(fā)改委獲悉，四川加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、持續(xù)完善規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大友好城市交流合作，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)走深走實(shí)、創(chuàng)造更多合作機(jī)遇、收獲更多合作成果
外向通道持續(xù)暢通 推動(dòng)成都樞紐雙機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)營(yíng)，中歐班列成都集結(jié)中心樞紐功能持續(xù)強(qiáng)化，全線貫通運(yùn)營(yíng)新成昆鐵路 目前已累計(jì)開行中老班列等南向班列超5000列，及地區(qū)定期直飛客運(yùn)航線恢復(fù)拓展至41條、居全國(guó)第四
貿(mào)易平臺(tái)能級(jí)提升 統(tǒng)籌推進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、開發(fā)區(qū)、跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)等外向型平臺(tái)建設(shè)，開展自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)對(duì)標(biāo)領(lǐng)航行動(dòng)和產(chǎn)業(yè)工程，探索形成成都自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)全域等全國(guó)典型案例6項(xiàng) 截至目前，全省約30%的對(duì)外貿(mào)易、90%的對(duì)外承包工程布局在“一帶一路”
金融服務(wù)接軌 加快建設(shè)西部金融中心，集聚在川外資金融機(jī)構(gòu)58家 搭建省級(jí)“走出去”涉外風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)保平臺(tái)，推出中歐e單通，推出“外貿(mào)e貸”“信保貸”“出口易”等融資產(chǎn)品 深化“一單制”改革實(shí)踐，累計(jì)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單超13000單、融資金額超9億元
友城交流持續(xù)擴(kuò)面 揭牌全國(guó)省級(jí)友城展覽展示場(chǎng)館——四川友城館 建設(shè)來華留學(xué)示范基地，建成“天府云醫(yī)·海外惠僑遠(yuǎn)程站” 4個(gè)、中醫(yī)藥海外中心8個(gè) 目前，獲批在川設(shè)領(lǐng)國(guó)家23個(gè)，友城和友好合作關(guān)系456對(duì)
（來源：成都日?qǐng)?bào)）




托運(yùn)商品車到霍爾果斯，火車托運(yùn)與籠車托運(yùn)哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)？
在新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)如火如荼的今天，向中亞等地出口的口岸霍爾果斯便成了重中之重，現(xiàn)在向霍爾果斯口岸運(yùn)輸商品車主要用火車托運(yùn)跟籠車托運(yùn)，那么這兩種托運(yùn)方式哪種更有優(yōu)勢(shì)呢？今天通過分享確認(rèn)哪種托運(yùn)方式更有優(yōu)勢(shì)
霍爾果斯口岸在新疆伊犁州霍爾果斯市，是國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略的重要口岸，是商品進(jìn)入中亞重要通道，連霍高速，連霍鐵路的終點(diǎn)，還是312國(guó)道及從中亞進(jìn)口的天然氣管道開始的地方 大批出口或進(jìn)口的貨品通過火車或汽車運(yùn)輸?shù)侥康牡兀敲赐ㄟ^火車托運(yùn)與籠車托運(yùn)新能源汽車到霍爾果斯口岸哪個(gè)更合適呢？咱們今天做一下比較
火車托運(yùn)到霍爾果斯，一次可以滿載30輛到50輛，甚至達(dá)到上百輛，通過聯(lián)系中鐵快運(yùn)等公司，確認(rèn)好運(yùn)費(fèi)，簽署好運(yùn)輸協(xié)議，將車托運(yùn)到火車貨運(yùn)站，等待火車托運(yùn)商品車到霍爾果斯的運(yùn)輸計(jì)劃，到達(dá)霍爾果斯火車站后，需要憑運(yùn)輸單提車，貿(mào)易商提車后雇小板車或籠車將車托運(yùn)到目的地 整個(gè)過程需要將車托運(yùn)到火車站等待運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)秸竞?，需要將車再托運(yùn)出來 所以說：火車托運(yùn)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸費(fèi)用比較便宜，運(yùn)算量比較大；但是火車托運(yùn)的缺點(diǎn)也比較明顯，一就是車站固定，必須使用籠車托運(yùn)商品車到車站，然后再通過籠車將車托運(yùn)出來；二是托運(yùn)時(shí)長(zhǎng)不能把控，火車托運(yùn)需要鐵路部門制定托運(yùn)計(jì)劃，根據(jù)托運(yùn)計(jì)劃再實(shí)施裝車，我們?cè)谕ㄟ^火車托運(yùn)只能等待
籠車托運(yùn)到霍爾果斯，籠車托運(yùn)一次滿載可托運(yùn)8-10輛新能源汽車，整個(gè)托運(yùn)流程如下：找到托運(yùn)公司洽談將新能源汽車托運(yùn)到霍爾果斯，托運(yùn)公司承諾幾天可以送達(dá)，根據(jù)客戶需求制定托運(yùn)計(jì)劃，調(diào)用籠車去客戶的港口或者倉庫裝車，從倉庫裝車后直接按照規(guī)劃線路趕往霍爾果斯，到達(dá)目的地以后按照客戶要求，將車卸到客戶的倉庫或停車場(chǎng)，客戶驗(yàn)車付費(fèi)后交易結(jié)束
籠車托運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：1，籠車托運(yùn)可以獨(dú)立完成托運(yùn)，從起始點(diǎn)到目的地可以全程使用籠車完成；2，籠車托運(yùn)使用時(shí)長(zhǎng)較短，一般情況下從北京發(fā)車大約8-9天就可以完成托運(yùn)任務(wù)；3,批量托運(yùn)商品車不用等待其他車輛，裝車即走；但是籠車托運(yùn)也有缺點(diǎn)，，從內(nèi)地托運(yùn)到霍爾果斯的線路各不相同，規(guī)劃線路也不同需要仔細(xì)制定托運(yùn)計(jì)劃；第二，如果托運(yùn)到三線城市或邊境城市，需要多年經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)托運(yùn)；第三，托運(yùn)時(shí)長(zhǎng)受線路及天氣影響比較大
，選擇哪種托運(yùn)方式是車主的權(quán)利，哪一種托運(yùn)方式也都有優(yōu)勢(shì)跟缺點(diǎn)，主要是看車主辦理托運(yùn)時(shí)的需求點(diǎn)是什么？哪種托運(yùn)方式能夠滿足需求多一點(diǎn) 各位朋友，你們說是嗎？


阿富汗過境轉(zhuǎn)口邊境的海關(guān)處理-貨運(yùn)

前九個(gè)月累計(jì)發(fā)運(yùn)736列，中歐班列（合肥）跑出“加速度”
2023-10-19 10:06:21
2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌，今年1-9月，中歐班列（合肥）已累計(jì)發(fā)運(yùn)班列736列，發(fā)運(yùn)集裝箱60282標(biāo)箱，均同比增長(zhǎng)約20% 一列列“鋼鐵駝隊(duì)”奔馳不息，中歐班列（合肥）自開行以來，通達(dá)18個(gè)國(guó)家、122個(gè)站點(diǎn)城市，推動(dòng)共建“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作邁上新臺(tái)階，加速推進(jìn)安徽及周邊區(qū)域與亞歐大陸各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來
平均每天2列 “鋼鐵駝隊(duì)”跑出“加速度”
長(zhǎng)三角是我國(guó)改革開放的前沿，區(qū)域內(nèi)聚集了眾多企業(yè)，是我國(guó)重要的產(chǎn)業(yè)基地之一,也是中歐班列主要貨源地之一
2014年6月26日，合肥市搶抓機(jī)遇，順勢(shì)而為，開通了我省歷首條連接亞歐的國(guó)家鐵路貨運(yùn)通道，首趟班列便是滿載50個(gè)集裝箱的“合肥造”家電產(chǎn)品的列車，開往中亞五國(guó)之一哈薩克斯坦的阿拉木圖
2015年6月26日，合肥貨物班列首次延伸至德國(guó)漢堡；2016年12月12日，我省首次迎來中歐班列（漢堡—合肥）回程班列；2018年11月8日，中歐班列北歐線路成功開行；2020年7月9日，合肥中亞回程班列實(shí)現(xiàn)零的突破，同時(shí)標(biāo)志著中歐班列（合肥）實(shí)現(xiàn)“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”，進(jìn)一步豐富了運(yùn)輸品種，了服務(wù)能力
從無到有、從少到多、從單向到多向……中歐班列（合肥）開行方向、數(shù)量、頻次呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“鋼鐵駝隊(duì)”跑出了“加速度”
目前中歐班列（合肥）已完成歐盟、中亞、西亞、東南亞、西伯利亞等地區(qū)的覆蓋，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)德國(guó)、俄羅斯、法國(guó)等18個(gè)國(guó)家，漢堡、杜塞爾多夫、布達(dá)佩斯等122個(gè)站點(diǎn)城市；實(shí)現(xiàn)了二連浩特、阿拉山口等七大口岸的全線貫通
從開行之初每月1-2列的頻率到現(xiàn)在的平均每天2列，從30天左右運(yùn)抵到如今最快時(shí)效僅7天（東南亞方向），中歐班列（合肥）的鐵路網(wǎng)絡(luò)正在不斷延伸 今年1-9月，中歐班列（合肥）已累計(jì)發(fā)運(yùn)班列736列，發(fā)運(yùn)集裝箱60282標(biāo)箱，均同比增長(zhǎng)約20%
為“安徽造”“合肥產(chǎn)”
構(gòu)建快捷、貨運(yùn)通道
今年中秋、國(guó)慶假期期間，合肥北站物流基地里，上鐵合肥貨運(yùn)中心合肥經(jīng)營(yíng)部集裝箱班組溫景釗一如既往的忙碌，緊盯作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保障奇瑞、、美菱、江淮等企業(yè)定制班列的開出
定制化班列的時(shí)效性更強(qiáng)，減少了鐵路場(chǎng)站與目的站點(diǎn)間的周轉(zhuǎn)頻次，提供的“門到門”服務(wù)使得度更高，明顯降低企業(yè)成本
“服務(wù)范圍主要以本土企業(yè)為主，服務(wù)企業(yè)超600家，多家企業(yè)貿(mào)易額超千萬美元 ”合肥內(nèi)陸港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳鋒介紹，將中歐班列與合肥及安徽的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，與核心企業(yè)和龍頭企業(yè)合作，是中歐班列（合肥）的主要貨物來源 為此，中歐班列（合肥）根據(jù)企業(yè)需求開辟了企業(yè)定制精品班列，為“安徽造”“合肥產(chǎn)”產(chǎn)品出口構(gòu)建快捷、的貨運(yùn)通道 以江淮為例，依托中歐班列（合肥），已把江淮皮卡出口到近100個(gè)國(guó)家
大到家電、汽車光伏等產(chǎn)品“專列”，小到插線盒、衣襪鞋帽等生活日用品也是中歐班列（合肥）車廂的“常客”，讓更多“制造”搭乘“鋼鐵駝隊(duì)”源源不斷地奔赴國(guó)外市場(chǎng) 專列靈活的運(yùn)輸方式，與空運(yùn)、海運(yùn)相比更具優(yōu)勢(shì)
有去就有回 歐洲返程的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機(jī)電產(chǎn)品、食品、器械、機(jī)械設(shè)備、酒類等，實(shí)現(xiàn)了多樣化發(fā)展 截至目前，僅合肥內(nèi)陸港子公司為貿(mào)易主體，一年以來就通過運(yùn)貿(mào)一體方式為中鹽紅四方、輝隆股份、淮北礦業(yè)等省內(nèi)企業(yè)提供原材料進(jìn)口近2萬噸，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口貿(mào)易額6000余萬元
“今年截至9月底，回程中歐班列同比增長(zhǎng)超過46.9%，中歐班列重去重回雙向開行實(shí)現(xiàn)集裝箱充分利用，了班列運(yùn)輸效率 ”鐵路上海局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科副科長(zhǎng)李琳表示
創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式
運(yùn)行品質(zhì)和效率持續(xù)提升
9月22日，安徽首列通過“鐵路快通”模式報(bào)關(guān)的中歐班列在廬州海關(guān)監(jiān)管下，緩緩從合肥北站物流基地駛出，將從阿拉山口口岸出境，最終抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，這是中歐班列（合肥）首次通過“鐵路快通”模式出境
“效益與效率是企業(yè)最關(guān)心的大事，海關(guān)推出的中歐班列‘鐵路快通’模式進(jìn)一步壓縮了貨物在途時(shí)間，為企業(yè)產(chǎn)品贏得更多商機(jī) 貨物運(yùn)輸成本相較于空運(yùn)節(jié)省了25%—50%，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省約60% ”陳鋒介紹
“鐵路快通”模式下，海關(guān)通過對(duì)鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、放行、核銷，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路列車所載進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管，簡(jiǎn)化班列進(jìn)出境監(jiān)管手續(xù) 運(yùn)用“鐵路快通”模式，每列中歐班列能節(jié)省通關(guān)時(shí)間約20小時(shí)，班列整體運(yùn)行時(shí)間縮短1-2天，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管、數(shù)字化通關(guān)、加速度驗(yàn)放，確保中歐班列的通行，縮短貨物在途時(shí)間，提升企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力
讓運(yùn)貨更便捷、開行更快速 相關(guān)企業(yè)、部門不斷創(chuàng)新中歐班列運(yùn)營(yíng)模式，持續(xù)提升運(yùn)行品質(zhì)和效率
合肥市廬州海關(guān)通過加強(qiáng)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)與阿拉山口、滿洲里、二連浩特等口岸海關(guān)的溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管、數(shù)字化通關(guān)、加速度驗(yàn)放，確保中歐班列通行；積極發(fā)揮中歐班列樞紐作用，打通“中歐班列＋保稅倉儲(chǔ)”物流一體化模式，將班列起點(diǎn)站延長(zhǎng)至合肥綜合保稅區(qū)；啟動(dòng)中歐班列（合肥）運(yùn)費(fèi)分段結(jié)算改革，為26列班列、60余家企業(yè)的400余票貨物減免稅款128.28萬元
鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)
與遠(yuǎn)洋、近洋、日韓航線無縫銜接
國(guó)慶節(jié)期間，一列滿載著合肥本土白色家電的列車從合肥北站物流基地出發(fā)，抵達(dá)連云港港口，后續(xù)配載海豐集運(yùn)日本航線運(yùn)往日本，標(biāo)志著“合肥—連云港海鐵聯(lián)運(yùn)班列”成功，也標(biāo)志著繼合肥至寧波港、蘆潮港、上海港之后，全省對(duì)外貿(mào)易打通了一條綠色運(yùn)輸新通道，實(shí)現(xiàn)與遠(yuǎn)洋、近洋、日韓航線的無縫銜接
連云港地處江蘇省東北端，是新亞歐大陸橋東橋頭堡，是“一帶一路”交匯點(diǎn)上的戰(zhàn)略支點(diǎn) 此次海鐵聯(lián)運(yùn)通道的開通，依托連云港港口的地理優(yōu)勢(shì)、航線優(yōu)勢(shì)，暢通合肥與連云港地區(qū)運(yùn)輸物流通道，為全省外貿(mào)企業(yè)提供了更加豐富的出口通道，促進(jìn)全省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)提升合肥對(duì)外開放水平發(fā)揮重要作用
據(jù)了解，合肥海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開通以來，發(fā)運(yùn)量逐年遞增，今年發(fā)送量已是2015年開行時(shí)的32倍，發(fā)送頻率從每月一列、每周一列，逐步發(fā)展到現(xiàn)在的每周2-3列
又有好消息傳來，隨著上半年合肥陸港一期建成并投入運(yùn)營(yíng)，合肥陸港二期已經(jīng)啟動(dòng)規(guī)劃批前公示，計(jì)劃三季度開工 合肥內(nèi)陸港發(fā)展有限公司投資建設(shè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為中歐班列（合肥）集散中心，也是我省的中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，三期全部建成后，合肥陸港將助力中歐班列（合肥）發(fā)運(yùn)頻率提升10%，開行成本將進(jìn)一步降低