BND百納德蓄電池NP12-80膠體鉛酸蓄電池

在平時工作當中，有很多工作人員由于操作方式不當，造成了該蓄電池使用壽命并沒有達到設(shè)計時的使用壽命，所以該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來說，在使用該蓄電池的時候，工作環(huán)境溫度控制在25度左右為佳，若是沒有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

另外，鉛酸蓄電池在工作的時候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調(diào)節(jié)高溫和低溫出現(xiàn)的情況，要及時的為蓄電池進行升溫或者降溫的措施。在充電的時候，要嚴格按照要求進行，尤其是浮動電壓的調(diào)試一定要準確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會大扣。

除了以上這些的話，申盾蓄電池在使用的過程當中，工作人員要經(jīng)常的對它進行巡檢，在巡檢的時候，面板上面的數(shù)字要進行觀察，若是想更仔細的話，數(shù)字表核查能夠避免錯誤的發(fā)生 。在使用該蓄電池的時候，適當?shù)淖⒁馔L，還是很有必要的。

其實，以上這些只是蓄電池在使用過程當中，需要注意的基本事項，而事實上，多種方式共同作用的話，蓄電池能夠提高工作效率以及延長使用壽命，在平時工作當中，盡量對蓄電池進行有規(guī)律的檢測，比如月檢、季檢、年檢。在有規(guī)律的檢測當中，能夠及時的掌握申盾蓄電池的功能情況。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

BND百納德蓄電池NP12-80膠體鉛酸蓄電池

動力電池回收正日益成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相布局的熱點，作為全球電動汽車的特斯拉，也火急火燎地殺入了進來。電池回收已經(jīng)不是無利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，正日益成為前景廣闊的新藍海。

特斯拉100％回收利用

特斯拉又放大招了。日前，特斯拉正式上線了電池回收服務(wù)，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100％回收利用。特斯拉的服務(wù)是：車主在需要更換電池時，可以將自己的車輛送到特斯拉服務(wù)中心，服務(wù)中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個全新的特斯拉電池。

特斯拉表示，鋰離子電池組只能由指定工廠的合格人員處理，特斯拉和有關(guān)各方將遵守各地適用的電池管理政策法規(guī)。特斯拉中國官網(wǎng)稱，特斯拉鋰離子電池使用的材料可以回收再用，電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內(nèi)，屆時可提取有價值的材料供再使用。

鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等金屬。其中電極材料是電池中精華的部分，它會占到電池成本的60％以上，因此具有高的回收價值。電極材料中高價值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來，可以被單獨銷售給電池制造企業(yè)，也可以推向其他更廣闊的應(yīng)用市場，從而為電池回收企業(yè)帶來大量資金。對于特斯拉而言，其回收的貴金屬可以繼續(xù)用于自身電池的制造，能夠大大節(jié)省貴金屬的采購成本。

今年6月，特斯拉發(fā)布的《特斯拉影響力報告2019》中披露，特斯拉已經(jīng)與世界各地的第三方回收商合作，回收廢舊鋰離子電池中有價值的金屬，并在位于美國內(nèi)華達州的超級工廠開發(fā)一種獨特的電池回收系統(tǒng)。據(jù)悉，特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。特斯拉在2019年電池回收業(yè)務(wù)收入已達到1．64億美元。

逐漸完善回收網(wǎng)絡(luò)

電池回收市場非常廣闊。據(jù)全球市場調(diào)研機構(gòu)Reportlinker預測，全球電池回收市場規(guī)模預計將在2020年到2024年增長57．7億美元（約合人民幣404億元），年均復合增長率將達9％。此外，國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元（約合人民幣1648億元）。

而中國作為全球大的新能源汽車市場，動力電池回收規(guī)模自然十分龐大。據(jù)國內(nèi)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)超過381萬輛。按照動力電池5－7年的的平均使用壽命來算，到2020年，國內(nèi)累計退役的動力電池規(guī)模或?qū)⑦_到20萬噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。

據(jù)了解，我國每年需要進口大量鋰礦，對外依存度超過85％，正因為中國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠高于礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問題。