RGB蓄電池BA-100 規(guī)格尺寸型號(hào)

 產(chǎn)品特點(diǎn)

1、蓄電池安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。電池放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

2、電池耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形。

8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術(shù)。

9、內(nèi)藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術(shù)蓄電池的密閉性。

安裝注意事項(xiàng)：  

1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。

2、不要在ups蓄電池上給予異常的振動(dòng)與撞擊。

3、在安裝過(guò)程中要注意絕緣。

4、不要把機(jī)器安裝成密閉形結(jié)構(gòu)。

5、在安裝過(guò)程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。

6、請(qǐng)不要把不同種類(lèi)的ups蓄電池混合使用。

7、不要讓ups蓄電池與有機(jī)溶劑接觸。

RGB蓄電池BA-100 規(guī)格尺寸型號(hào)

提起UPS電源，人們自然會(huì)想到龐大的蓄電池組。如今，來(lái)自美國(guó)的ActivePower公司的飛輪UPS產(chǎn)品完全顛覆了這一傳統(tǒng)觀念，用精巧的飛輪替代了鉛酸電池，將UPS電源帶入全新境界。

　　提起UPS電源，人們自然會(huì)想到龐大的蓄電池組。如今，來(lái)自美國(guó)的ActivePower公司的飛輪UPS產(chǎn)品完全顛覆了這一傳統(tǒng)觀念，用精巧的飛輪替代了鉛酸電池，將UPS電源帶入全新境界。

　　人們對(duì)此的疑問(wèn)是：沒(méi)有了電池的UPS還是UPS嗎?它的能效、可靠性等等還能得到保障嗎?對(duì)此，美國(guó)ActivePower公司大中國(guó)區(qū)總裁王桓的回答是，世界上臺(tái)計(jì)算機(jī)“埃尼阿克”(ENIAC)，占地面積達(dá)170平方米，重達(dá)30噸，能在1秒鐘內(nèi)進(jìn)行了5000次加法運(yùn)算和500次乘法運(yùn)算，而現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)呢?

　　伴隨技術(shù)的進(jìn)步以及用戶(hù)需求的改變，產(chǎn)品的更新?lián)Q代不可避免。如今，飛輪UPS已在國(guó)內(nèi)大型數(shù)據(jù)中心中廣泛應(yīng)用，全球大的搜索引擎和大的軟件企業(yè)的云計(jì)算中心以及VISA、3M等國(guó)際公司在新建的數(shù)據(jù)中心中均開(kāi)始采用飛輪UPS產(chǎn)品。傳統(tǒng)UPS正面臨來(lái)自飛輪UPS的挑戰(zhàn)。

　　固有優(yōu)勢(shì)令人側(cè)目

　　其實(shí)，飛輪儲(chǔ)能并不是什么新概念。早的UPS即采用機(jī)械儲(chǔ)能方式，是帶有一個(gè)大飛輪的電動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)組，在發(fā)電機(jī)上帶有一個(gè)數(shù)噸重的飛輪，市電停電后該發(fā)電機(jī)可以維持正常供電數(shù)秒鐘。然而，由于飛輪體積龐大，噪音、穩(wěn)定性均達(dá)不到要求，不具備規(guī)模應(yīng)用的條件。

　　直到20世紀(jì)60——70年代，才由美國(guó)宇航局研究中心開(kāi)始把飛輪作為蓄能電池應(yīng)用在衛(wèi)星上。到了90年代后，由于高強(qiáng)度碳素纖維復(fù)合材料的出現(xiàn)，大大增加了單位質(zhì)量中的動(dòng)能儲(chǔ)量;磁懸浮技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)的研究進(jìn)展迅速，利用磁懸浮和真空技術(shù)，使飛輪轉(zhuǎn)子的摩擦損耗和風(fēng)損耗都降到了低限度;以及電子電力技術(shù)的新進(jìn)展，給飛輪儲(chǔ)能技術(shù)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。

　　飛輪UPS由于自身的機(jī)械儲(chǔ)能方式，較之傳統(tǒng)電源的化學(xué)儲(chǔ)能方式，不僅供電效率大幅度提高，可靠性也遙遙。據(jù)業(yè)界的統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)UPS70%的故障是由蓄電池引起的，蓄電池經(jīng)已成為傳統(tǒng)的UPS系統(tǒng)中不可靠的組成部分之一。而飛輪UPS在高速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中儲(chǔ)能和放電過(guò)程均可準(zhǔn)確監(jiān)控和計(jì)算，可靠性幾近完美，過(guò)去困擾業(yè)界的零毫秒切換，亦可輕松實(shí)現(xiàn)。

　　節(jié)能派上大用場(chǎng)

　　據(jù)調(diào)查，超過(guò)70%的全球1000企業(yè)都將在今后5年內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)中心的設(shè)備進(jìn)行更新與擴(kuò)展，應(yīng)用和計(jì)算密度的快速增長(zhǎng)，使得資本壓力不斷上升，數(shù)據(jù)中心的電力消耗在過(guò)去10年增長(zhǎng)了5倍，一臺(tái)1U服務(wù)器的使用成本高達(dá)采購(gòu)成本的2倍，并且還在繼續(xù)增加、能源價(jià)格飆升也導(dǎo)致更加困難的局面。。能源消耗所帶來(lái)的成本已經(jīng)成為IT業(yè)行業(yè)所消耗運(yùn)營(yíng)成本的30%到50%這其中，UPS、空調(diào)等周邊設(shè)備的耗電量大大高于主機(jī)電量。這種持續(xù)增加的運(yùn)營(yíng)成本，如果不能加以改造，將成為數(shù)據(jù)中心用戶(hù)心中永遠(yuǎn)的“痛”。

　　與傳統(tǒng)UPS電源相比，飛輪UPS的優(yōu)勢(shì)在節(jié)能方面的非常明顯。首先，其供電效率高達(dá)98%，較之傳統(tǒng)電源高出5%—6%。資料顯示，例如一個(gè)10MW的數(shù)據(jù)中心供電效率每提高1%，一年節(jié)省電費(fèi)就超過(guò)70萬(wàn)元;其次，飛輪UPS環(huán)境適應(yīng)性極強(qiáng)，可以在攝氏0度—40度之間正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　過(guò)去用來(lái)為電池降溫的空調(diào)不需要了，IT相關(guān)設(shè)備的電力消耗大幅度降低。據(jù)美國(guó)機(jī)構(gòu)測(cè)算，使用ActivePower公司一個(gè)飛輪UPS節(jié)省下來(lái)的電力足夠101個(gè)家庭使用一年。在能耗矛盾已成突出矛盾的，飛輪UPS的節(jié)能特性使之倍受關(guān)注，也是其開(kāi)始在歐美大規(guī)模應(yīng)用的主要原因。

　　不容忽視的綠色環(huán)保

　　當(dāng)前，數(shù)據(jù)中心二氧化碳排放量已占到全球二氧化碳排放量的2%，每年信息設(shè)備要向大氣層排放大約3500萬(wàn)噸的廢氣，相當(dāng)于整個(gè)航空工業(yè)的二氧化碳排放量。歐洲已推出新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)證券交易委員會(huì)也已發(fā)布了一個(gè)關(guān)于上市公司必須向投資者披露與氣候變化有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的新的指南。今年4月，美日歐達(dá)成綠色數(shù)據(jù)中心協(xié)議，美國(guó)能源部、美國(guó)環(huán)境保護(hù)署、歐盟行為準(zhǔn)則和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部對(duì)此十分支持。

　　我國(guó)在十一五規(guī)劃中積極提倡和推廣使用可再生能源，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)，成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　飛輪UPS完全拋棄傳統(tǒng)蓄電池，完全無(wú)污染，無(wú)排放、百分之百可回收，輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心綠色電源系統(tǒng)建設(shè)。使用ActivePower一個(gè)供電系統(tǒng)即可每年減少818噸CO2排放。2000年至今，ActivePower已經(jīng)消除了超過(guò)190萬(wàn)節(jié)鉛酸蓄電池(約含2.7萬(wàn)噸鉛)的使用，減少了超過(guò)80萬(wàn)噸CO2的排放，符合世界經(jīng)濟(jì)低碳化的世界潮流。

　　當(dāng)然，飛輪UPS也受到了一些質(zhì)疑，比如儲(chǔ)能時(shí)間過(guò)短，在國(guó)內(nèi)機(jī)房現(xiàn)有條件下，RGB蓄電池BA-100 規(guī)格尺寸型號(hào)能否與油機(jī)安全切換等等。即便如此，來(lái)自飛輪UPS的挑戰(zhàn)依然不容小覷。