上海機場聯(lián)邦快件進口報關常見問題規(guī)避

上海機場聯(lián)邦快件進口報關常見問題規(guī)避

上海機場報關行，可以為無進出口權企業(yè)提供上?？者\貨物清關、上海國際快遞進口貨物報關物流，以及外貿(mào)代理，3C辦理，許可證辦理單證辦理服務。特別是涉及進口3C貨物清關、空運退運清關、進境維修清關有難度的貨物清關等等。

分享下進口注意事項：

1.進口報關單證（裝箱單，，貿(mào)易合同）等所有單證一定根實際貨物一致 

2.裝箱單，發(fā)票，貿(mào)易合同等單證上的貨物品名一定要一樣并且和實際貨物的品名一致 

3.裝箱單上的貨物重量和方數(shù)要和提單上的一致，并且要和實際貨物一致 

4.合同上面要有合同號，上面要有號 

5.是木質(zhì)包裝的需要在木質(zhì)包裝上有IPPC標示 

6.其他注意事項根具體進口產(chǎn)品來定，可隨時來溝通。

上海機場進口貨物清關資質(zhì)要求：

1：有進出權的公司進行申報 （可找代理公司）

2：企業(yè)進行無紙化簽約

3：互聯(lián)網(wǎng)+海關簽約可自付稅金 （這不是強制要求，可靈活處理

從申報開始，一般來說1個工作日就可以放行。

如查驗的話，需要3個工作日的樣子。

上海進口清關費用一般有：

1：報關費:  （行情價）

2：倉庫費:  （都是實報實銷的）

3：抬頭費: （沒有進出口權，需要代理公司的情況下）

4：操作費:  清關公司辛苦費

5：進口稅金:  實報實銷、

6：其他費用 （跟進產(chǎn)品）

7：派送可以由快遞派送，一般都免費

上海機場進口清關一般貨物為：臺式電腦、筆記本電腦、家用電器、機械配件、汽車配件、設備配件、電子元器件、閥門、開關、繼電器、線路板、工業(yè)電腦、油漆、危險品、玩具、個人包裹、電線電纜、電動工具、汽車輪胎、音響、網(wǎng)絡信息設備、路由器、移動硬盤、部分食品類產(chǎn)品等等。

感謝網(wǎng)絡讓大家相遇，從網(wǎng)絡到現(xiàn)實只是需要一個，您可以了解我們公司的情況，可以拿到我們給您的解決方案及報價，有需要可以到公司面談增加互信。很多時候只是缺少一個機會，只有合作一次，感受一下服務的體驗感才能做對比。公司一直在讓自己變的更強大、更專業(yè)、更具備市場競爭力.

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

(2)服務性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數(shù)量，又以服務手段和服務態(tài)度反映服務的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務。

(3)國際性。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準軍事性。

人類的航空活動首先投入軍事領域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經(jīng)濟建設，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事上的需求。

(5)資金、技術、風險密集性。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在****都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

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