上?？者\進口清關(guān)手續(xù)辦理(上海機場報關(guān)清關(guān)流程步驟)

上海空運進口清關(guān)手續(xù)辦理(上海機場報關(guān)清關(guān)流程步驟)

公司提供上海空運、上海國際快遞進口物流報關(guān)，特別是涉及3C貨物進口清關(guān)手續(xù)申報、空運退運清關(guān)、進境維修清關(guān)等等。作為上海機場報關(guān)行，可以為無進出口權(quán)企業(yè)提供外貿(mào)代理，3C辦理，許可證辦理等。

上海機場進口清關(guān)一般貨物為：家用電器、電子元器件、閥門、開關(guān)、繼電器、機械配件、油漆、危險品、玩具、網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備、路由器、移動硬盤、電線電纜、電動工具、汽車輪胎、音響、汽車配件、設(shè)備配件、煙霧報警器、臺式電腦、筆記本電腦、線路板、工業(yè)電腦、個人包裹、部分食品類產(chǎn)品等等。

上海機場的貨一般為空運進口和國際快遞兩種。國際快遞一般自帶清關(guān)的說法，但是他的清關(guān)很大一部分也是外包的?？者\則需要進口公司找報關(guān)行去清關(guān)，沒有進出口權(quán)的，需要找代理公司去清關(guān)。

航空公司有很多，但是常見的國際快遞一般為：TNT快遞、UPS快遞、FEDEX快遞（聯(lián)邦快遞）、DHL快遞四大快遞。當(dāng)然，還有郵政、順豐等，這幾個的進口量相比四大快遞少了不少。

根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，進口貨物的報關(guān)期限為自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)進口貨物除在14日內(nèi)向進境地海關(guān)申報外，還須在載運進口貨物的運輸工具抵達指運地之日起14日內(nèi)向指運地海關(guān)報關(guān)；超過這個期限報關(guān)的，由海關(guān)征收滯報金。進口貨物規(guī)定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進口貨物收貨人或其代理人及時報關(guān)，加速口岸疏運，使進口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。 

上海機場清關(guān)應(yīng)該注意的地方：

1、涂料類、化妝品類、舊機電類等產(chǎn)品要在發(fā)貨前辦好手續(xù)

2、產(chǎn)品進口海關(guān)編碼要正確

3、申報價格要按實際價格申報，不要隨便改動發(fā)票

4、重量體積要跟國外確認好，不要出錯

5、包裝外面顯示清楚貨物，方便海關(guān)查貨

6、木質(zhì)包裝必須經(jīng)過熏蒸，否則有可能要銷毀包裝

7、單證上必須與貨物一致，單證與單證也必須一致

8、法檢產(chǎn)品國外必須提過商檢局需要單證

我司可以免費提供以下業(yè)務(wù)： 

免費HS編碼歸類 

免費制作海關(guān)申報文件 

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浦東國際機場擴建工程于2005年12月全面開工，包括第二航站樓與第三跑道建設(shè)。浦東國際機場二期整個站區(qū)78萬平方米，第二航站樓建筑面積達到48萬平方米，近2倍于第一航站樓。由長414米、寬138米的主樓（分為“13.6米”、“8.4米”、“4.2米”三個旅客活動層）和長1404米、寬42-65米的前列式指廊兩大部分組成，并由7萬平方米的連廊相連接。指廊有42座近機位登機橋，25個可轉(zhuǎn)換機位。而且，兩個航站樓間還將建成一個面積達17萬平方米的交通中心。浦東機場第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設(shè)兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設(shè)計，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機。

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在****都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

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