《危險房屋鑒定標準》(JGJ125—99，2004年修訂)，自實施以來，以操作簡單，適用性強，在既有房屋的安全性中得到廣泛應用，使危險房屋鑒定工作有章可循，有法可依。為有效使用既有房屋，了解房屋的安全程度和及時解除房屋安全隱患提供了法律依據(jù)。但隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，房屋的結構形式發(fā)生了多樣性的變化，特別是一些新型結構形式的使用，《危險房屋鑒定標準》中的一些評判方法和評判系數(shù)取值就逐漸顯露出值得商榷之處。

二、 危險房屋鑒定的綜合評定方法

《危險房屋鑒定標準》將房屋的評定方法分為三個層次。

diyi層次為構件性鑒定，其評定分為危險構件(Td)和非危險性構件(Fd)，根據(jù)規(guī)范所給出的危險點標志，評定構件等級。

第二層次為房屋組成部分(地基基礎、上部結構、圍護結構)危險性鑒定，其評定等級分為a、b、c、d四級。

第三層次房屋危險性鑒定，其評定等級為A、B、C、D(無危險點、有危險點、局部危房、整體危房)四級。

三、 問題的討論與商榷

3.1 關于標準的適用范圍

標準1.0.2條規(guī)定，本標準適用于既有房屋的危險性鑒定。但由于歷史和社會經(jīng)濟發(fā)展的原因，社會經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，我國廣大農(nóng)村和偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在大量的“三無”(無設計圖紙、無施工單位、無監(jiān)理單位)自建房屋，這些房屋從一開始就不是嚴格意義上的安全房屋，如果均采用此標準予以鑒定，那么，此類房屋多為D級危房(整體危房)，但廣大農(nóng)民和部分城鎮(zhèn)居民依舊在居住此類房屋，這樣將會形成危房面積量的擴大化，為此，筆者認為應將適用范圍調(diào)整為城市及城鎮(zhèn)房屋。

3.2 構件危險性的討論

標準4.1.2中分別列出了基礎、墻體、柱、梁、檁條、擱柵、板、屋架、桁架等構件的劃分。但就每個構件的種類就明顯不夠，基礎部分，只列出了柱基、條形基礎和板式基礎三種，在現(xiàn)實工程中除了上述三種形式外還有樁基(單樁、多樁)、箱型基礎等;墻體種類也有多種，如砌體承重墻、抗震墻、剪力墻等，各種墻體的受力原理不同，破壞形式不一樣，計算要求和取值也不一樣;梁的種類也分很多種類，如簡支梁、墻梁、框架梁、框支轉(zhuǎn)換梁、連梁、深梁等，各種梁的受力原理和計算方式不同，破壞形式不一樣，取值也不一樣;柱的種類也分很多種，有木柱、磚石砌體柱、鋼筋混凝土柱，磚石砌體柱還分柱、帶壁柱、配筋砌體柱，鋼筋混凝土柱還分構造柱、排架柱、框架柱(還分中柱、邊柱、角柱)、框支柱，各種柱的構造要求、受力原理、計算方式不同，破壞形式不一樣，取值也不一樣。為此，應根據(jù)相關規(guī)范要求加以區(qū)分，給出相應的評判取值。

3.3 地基基礎的危險性判定問題

3.3.1 由于《危險房屋鑒定標準》是一個性的行業(yè)標準，所列的地基基礎就應該具備性，如凍土地基、濕陷性土地基對等基礎的影響，應給予判定。

3.3.2 對房屋基礎危險點的判定中，基礎老化、病蝕、酥碎、折斷、導致結構明顯傾斜、位移、裂縫、扭曲等表述都缺少量化的指標。同時，基礎材料也分很多種，如灰土基礎、磚基礎、石材基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎，各種基礎的構造要求和計算模型也不同。因此，應根據(jù)相關規(guī)范要求加以區(qū)分，給出相應的取值。

3.4 木結構構件的危險性判定問題

3.4.1 根據(jù)《木結構設計規(guī)范》(GB)2005年版規(guī)定，受彎構件撓度限值為，檁條(l≤3.3m時、ω=1/200，l >3.3m時、ω=1/250)，樓板、梁、擱柵為1/250。而《危險房屋鑒定標準》規(guī)定為主梁ω=l0/150，檁條、擱柵為ω=l0/120，明顯相差太大，無論主梁、還是檁條、擱柵均大于設計規(guī)范的85%，特別是主梁、檁條還區(qū)分計算跨度，為此，筆者認為應其計算取值應和設計規(guī)范相聯(lián)系，否則，對結構構件是否安全就不能進行合理的驗算和評定。

3.4.2 對受彎構件《木結構設計規(guī)范》中有明確的長細比規(guī)定，而《危險房屋鑒定標準》中確沒有這款規(guī)定，筆者認為應增加此項規(guī)定。

3.5混凝土結構構件的危險性判定問題

3.5.1 根據(jù)《混凝土結構設計規(guī)范》(GB)規(guī)定，受彎構件中，屋蓋、樓蓋及樓梯構件

該種加固方法也是一種常見的加固方法，很多客戶在加固建筑物時，也會優(yōu)先選擇該種加固方法，雖然鋼板材料在某些環(huán)境中容yifa生銹蝕，不過只要做好后一個環(huán)節(jié)的防腐蝕處理，也是能夠鋼板材料的加固壽命的。

優(yōu)點：操作簡單，在施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾較少，不會影響到周邊環(huán)境，屬于傳統(tǒng)加固方法，多數(shù)施工單位早已經(jīng)掌握了施工精髓和施工技巧。

缺點：需要控制鋼板的重量，如果鋼板的自重較重的話，會影響到建筑物的承重能力。

本文主要介紹了健康監(jiān)測的目的、意義，以及橋梁的監(jiān)測方法，蕞后對規(guī)范中提出的相關內(nèi)容做了簡單介紹。關鍵詞：

健康監(jiān)測;目的;意義

一、引言 隨著社會經(jīng)濟和科技的發(fā)展，交通基礎設施得到了極大的改善，公路等級不斷提高。但是公路建設過程中由于缺乏相應的科學管理和養(yǎng)護措施導致一些橋梁出現(xiàn)結構病害或功能性損傷等問題，嚴重威脅著交通安全和通行效率。因此加強公路橋涵的管理維護工作顯得尤為重要。而隨著我國經(jīng)濟的快速增長及交通運輸業(yè)的高速發(fā)展，"十二五"時期是我國建成小康社會的重要時期，"十二五"規(guī)劃綱要提出：

"要加強水利基礎設施建設與改造"、"大力推進鐵路建設"。在加快經(jīng)濟發(fā)展的同時如何保障安全出行?如何人民群眾生命財產(chǎn)的安全呢?這需要通過科學有效的手段來加以解決!

二、健康監(jiān)測的意義 (一)有利于及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患 公路橋涵作為交通基礎設施的重要組成部分之一其安全性直接影響道路運輸安全和社會穩(wěn)定和諧發(fā)展。近年來隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展以及人們生活水平的提高使得人們對生活質(zhì)量的要求越來越高，但隨之而來的交通事故卻居高不下成為社會關注的焦點問題之一。據(jù)不統(tǒng)計，2010年全年發(fā)生各類交通事故起數(shù)占到事故總數(shù)的70.96%.其中特大事故4起造成36人死亡失蹤8人受傷.死亡人數(shù)是2009年的2.25倍;重大事故326起造成676人死亡失蹤1043人受傷...這些數(shù)據(jù)無不反映出當前我國道路交通安全形勢依然十分嚴峻復雜不容樂觀.究其原因一方面是由于部分駕駛員法制意識淡薄存在疲勞駕駛超載行駛等違法現(xiàn)象另一方面則是由于車輛本身存在的缺陷所引起的如車輛制動系統(tǒng)性能不良輪胎磨損過度轉(zhuǎn)向系失效等等一系列安全問題給人們的出行帶來了很大的安全隱患。

(二)有利于合理安排維修計劃減少經(jīng)濟損失 在高速公路發(fā)展的初期由于設計施工等原因致使不少橋梁存在不同程度的質(zhì)量隱患甚至已無法滿足當前的行車要求亟待進行大修加固或重建以恢復其使用功能確保行車的安全性和舒適性然而對于此類情況往往因為資金短缺而無法得到及時的處理從而造成了巨大的經(jīng)濟損失所以為了能夠盡快地解決問題就需要對其進行定期檢查評估并根據(jù)檢測結果制定出合理的維修計劃避免不必要的浪費從而達到節(jié)省資金的目的。