KOZAR蓄電池6-GFM-200 閥控式儲能系列

影響蓄電池壽命的因素有哪些？鉛酸蓄電池的各類故障是影響電池壽命的主要原因，而蓄電池的故障是由多種因素共同作用的結(jié)果，既取決于內(nèi)部因素，例如極板上的活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)、極板之間隔板的孔隙大小、正負(fù)極板的形狀及體積、板柵的組成結(jié)構(gòu)和材料構(gòu)成等。同時(shí)也取決于一系列的外在因素，例如電池放電深度、過充電程度、硫酸電解液濃度和溫度、維護(hù)狀況和貯存時(shí)間等。（1）放電深度的影響放電深度是指在蓄電池使用過程中持續(xù)放電到何種程度的時(shí)候才能停止放電，所謂的深度放電就是指電池完全放出存儲的電量。鉛酸蓄電池的使用年限受放電深度的影響比較大，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中對放電深度有嚴(yán)格限制，以提高故障診斷精度，同時(shí)也是提高蓄電池使用壽命的重要考慮因素。例如，如果把設(shè)計(jì)出的淺循環(huán)放電的酸蓄電池按深循環(huán)放電來應(yīng)用，那么鉛酸蓄電池會(huì)受到深度放電的作用，使其在使用較短的時(shí)間就可能發(fā)生故障，導(dǎo)致蓄電池性能下降。（2）過充電的影響鉛酸蓄電池在過度充電時(shí)會(huì)有大量的氣體產(chǎn)生，此時(shí)產(chǎn)生的氣體會(huì)沖擊正極板上的活性物質(zhì)，這就導(dǎo)板上的活性物質(zhì)加速脫落。除此之外，正極板柵合金也會(huì)因正極氧化而受到腐蝕，所以蓄電池經(jīng)常處于過充電的狀況下會(huì)導(dǎo)致使用壽命大大縮短。（3）硫酸電解液密度影響鉛酸蓄電池硫酸電解液濃度的變大，電池的自放電現(xiàn)象會(huì)明顯增強(qiáng)，板柵的腐蝕程度也會(huì)加速，這就加快導(dǎo)板上活性物質(zhì)二氧化鉛的脫落。隨著鉛酸蓄電池內(nèi)硫酸電解液濃度的增加，終會(huì)導(dǎo)致電池循環(huán)使用次數(shù)的減少。

KOZAR蓄電池6-GFM-200 閥控式儲能系列

電動(dòng)車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動(dòng)車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強(qiáng)度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。

電動(dòng)車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動(dòng)車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強(qiáng)度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。那么下面就讓站友折疊車的小編一起看看鉛酸蓄電池的連接方式及注意事項(xiàng)吧。

以下是安裝過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的一些損壞情況：

極柱密封發(fā)生泄露：原因有可能是在搬運(yùn)電池時(shí)提拉極柱，或者是安裝電池間連單體的排列不整齊所致。由于電池被拉進(jìn)安裝位置，使電池間連接器處于繃緊狀態(tài)從而使接器前，極柱和密封件之間發(fā)生擠壓，極柱密封發(fā)生的泄露必然會(huì)導(dǎo)致電池間連接器發(fā)生腐蝕。

外殼損壞：這是由于使用了未經(jīng)認(rèn)可的化學(xué)材料造成的。有些人員為了電池安裝上的便利使用了油基潤滑脂。安裝完畢后，再使用成份不明化合物清洗蓄電池，由于許多化合物會(huì)侵蝕殼體材料，因此，造成了蓄電池外殼破裂和電解液的泄露。

電池作為折疊電動(dòng)車的儲能動(dòng)力源，在折疊電動(dòng)車上發(fā)揮著非常重要的作用，要評定電池的實(shí)際效應(yīng)，主要就是看電池的性能指標(biāo)。電池的性能指標(biāo)主要有電壓、容量、內(nèi)阻、能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)電池種類不同，其性能指標(biāo)也有差異。

1、電壓電壓分為端電壓、開路電壓、額定電壓、放電電壓和終止電壓等。

2、容量電池在一定的放電條件下所能放出的電量稱為電池的容量。常用單位為安培小時(shí)，它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。電池的容量可以分為理論容量、實(shí)際容量、標(biāo)稱容量和額定容量等。

3、內(nèi)阻電流流過電池內(nèi)部受到的阻力，使電池電壓降低，此阻力稱為電池內(nèi)阻。由于電池內(nèi)阻作用，電池放電時(shí)端電壓低于電動(dòng)勢和開路電壓。充電時(shí)端電壓高于電動(dòng)勢和開路電壓。

4、能量電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能，它影響折疊電動(dòng)車的行駛距離。

5、功率電池的功率是指電池在一定放電制度下，單位時(shí)間內(nèi)索輸出能量的大小，單位為瓦或千瓦。電池的功率決定了折疊電動(dòng)車的加速性能和爬坡能力。

6、輸出效率動(dòng)力電池作為能量存儲器，充電時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來，放電時(shí)把電能釋放出來。在這個(gè)可逆的電化學(xué)轉(zhuǎn)換過程中，有一定的能量損耗。通常用電池的容量效率和能量效率來表示。

KOZAR蓄電池6-GFM-200 閥控式儲能系列以上就是關(guān)于鉛酸蓄電池的連接方式及注意事項(xiàng)的大概內(nèi)容。