恩科蓄電池NP12-12 12V系列說明及參數(shù) 視頻

槽式化成保證電池達(dá)到容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應(yīng)用所設(shè)計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計壽命高達(dá)5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認(rèn)證）

●自放電?。ù鎯r間長達(dá)1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)效率高達(dá)99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

恩科蓄電池NP12-12 12V系列說明及參數(shù) 視頻

鑄焊機(jī)，又稱全自動蓄電池鑄焊機(jī)。是一種小型閥控密封式鉛酸蓄電池鑄焊設(shè)備，整套設(shè)備包括夾具、模具、熔爐、冷卻裝置、及脫模入池殼裝置。所述夾具于底板上設(shè)有固定板和可滑動壓板兩部分組成，固定板上設(shè)有定位銷；鑄焊模具表面設(shè)有匯流排和極柱形狀的漕溝，并設(shè)有定位孔；脫模入池殼裝置包括氣動脫模裝置和氣動入池殼裝置。本實用新型鑄焊設(shè)備解決了蓄電池生產(chǎn)中手工焊接的生產(chǎn)效率低、焊接質(zhì)量差的弊端，并大幅減少人與鉛之間的接觸。此設(shè)備操作簡捷實用，適合各種規(guī)模的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池廠組裝生產(chǎn)使用。

技術(shù)參數(shù)

GD－1109－80

GD－1109－80

1、機(jī)器型號：GD－1109－80、－120

2、適用電壓：AC±5％／50HZ

3、大功率：16KW

4、適用動力：空氣壓縮機(jī)

5、氣源壓力：0．8Mpa6、適用范圍：各種小密鉛酸蓄電池

7、外形尺寸：1200×1400×2200mm

淺析電動車的現(xiàn)狀疑難及解決辦法

隨著電動自行車也叫電動車的不斷普及，很多通勤要求較高的人群拋棄了傳統(tǒng)的人力自行車，投向了電池驅(qū)動的自行車，當(dāng)電池耗盡后也可以人力驅(qū)動。這就是人電混合動力自行車。人電混合動力自行車在大中城市甚至農(nóng)村都獲得了大量的應(yīng)用與好評。［包括我個人的家鄉(xiāng)和現(xiàn)在的北京］

不過人電混合動力自行車的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，其壯大的路途上收獲了很多坎坷和困難。政策方面［北京市曾經(jīng)考慮要給電車子上牌照，電車子駕駛員上駕照，笑］、電池充電問題［很多家庭不具備給電車子充電的環(huán)境和條件］、續(xù)航里程方面［本人曾經(jīng)騎一輛沒有電的電車子行駛了20公里，累死］的問題都曾經(jīng)限制了電車子的發(fā)展，但是因其草根化和低廉的使用成本，電車子在市場中占據(jù)了很大席的地。

電車子成功以后，催生了電動摩托、電動三輪，并風(fēng)靡一時。可是，電動汽車呢？

山東一個農(nóng)用車生產(chǎn)廠生產(chǎn)了電動汽車，繞過了國家的一些規(guī)定，原來開著汽油機(jī)柴油機(jī)農(nóng)用三輪的馬路殺手轉(zhuǎn)移到了電動汽車陣線，國家及時叫停了。雖然電動汽車在山東局部地區(qū)因其了波瀾，但是其面前的路還很難走：

一、續(xù)航能力

美國一款電動車［具體品牌忘了，汽車之友介紹的］轎車實現(xiàn)了300km的續(xù)航能力，而且正在朝著更強(qiáng)續(xù)航能力的方向發(fā)展。不過比起目前普通的家用轎車來說，這一續(xù)航能力顯然不能令車友滿意。為解決續(xù)航能力，汽車設(shè)計廠商需要在電池研發(fā)上面投入更多的資金和人力。此外，假設(shè)電池的問題已經(jīng)解決，續(xù)航能力不是短板，那么電池用光的情況下，如何充電是一個問題。從北京開車去上海，走了一半汽油車也要加油啊，電車就需要充電了，十分鐘多十五分鐘汽油車可以走了，電車呢？充電多長時間才能保證電動車可以繼續(xù)開下去并一直開到上海呢？總不能像電動自行車一樣充一晚上吧？

模塊化電池或許可以解決這個充電的問題，不過全世界的電動車需要配備統(tǒng)一的模塊化電池么？答案是肯定的，電池規(guī)格多不能超過汽油柴油所有標(biāo)準(zhǔn)的組合，不然充電站或者叫續(xù)航節(jié)點就難以低成本的運(yùn)營下去。