PEVOT蓄電池PV6M120U/20HR尺寸及參數(shù)

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(zhǎng)。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長(zhǎng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

PEVOT蓄電池PV6M120U/20HR尺寸及參數(shù)

5月30日，北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項(xiàng)目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬(wàn)套（約10萬(wàn)噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力和2萬(wàn)噸三元正級(jí)材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

與其他車(chē)企的電池回收項(xiàng)目相比，北汽鵬龍的電池回收項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能及處理能力都顯得更強(qiáng)大，不過(guò)目前這一電池回收項(xiàng)目的主體北汽鵬龍（滄州）新能源汽車(chē)服務(wù)股份有限公司并未進(jìn)入《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

雖然目前并未規(guī)定只有進(jìn)入這一名單中的企業(yè)才能開(kāi)展動(dòng)力電池回收工作，但是動(dòng)力電池回收未來(lái)會(huì)成為寡頭們的生意，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)顯露出來(lái)了。

被按照危險(xiǎn)廢品來(lái)管理的鋰電池

目前關(guān)于鋰電池的政策還未明朗，尤其是是否要將鋰電池列入危險(xiǎn)廢品當(dāng)中，還未有定論。不過(guò)據(jù)電車(chē)匯查實(shí)，目前鋰電池雖然還未被列為危險(xiǎn)廢品，但是地方政府卻是按照危險(xiǎn)廢品來(lái)管理的。

常州市環(huán)境保護(hù)局的一則公示顯示，科力美汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司跨省運(yùn)輸動(dòng)力電池，嚴(yán)格按照危險(xiǎn)廢品運(yùn)輸來(lái)管理，嚴(yán)格規(guī)定了運(yùn)輸路線、運(yùn)輸人員及應(yīng)急預(yù)案等。

去年2月份工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中就提出了要研究制定拆卸、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

按照目前的危險(xiǎn)廢品企業(yè)管理方案，一旦鋰電池被列入危險(xiǎn)廢品中，國(guó)家就會(huì)對(duì)企業(yè)回收的資質(zhì)提出更高的要求。在這樣的條件下，電池回收資質(zhì)會(huì)比整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)更寶貴，全國(guó)范圍內(nèi)也許只有少數(shù)幾家企業(yè)擁有合格的回收資質(zhì)，所有退役的電池也只能由這些企業(yè)進(jìn)行處理。

目前，寧德時(shí)代旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司已經(jīng)進(jìn)入了批電池回收利用的企業(yè)名單，北汽鵬龍雖然未進(jìn)入批目錄，但是提前做好準(zhǔn)備也是必要的。如果要發(fā)放鋰離子電池危險(xiǎn)廢品回收資質(zhì)，湖南邦普大概率能拿到這一資質(zhì)，提前做好了準(zhǔn)備的北汽鵬龍想必也沒(méi)有問(wèn)題。

回收電池車(chē)企單干不靠譜

按照主管部門(mén)的要求，車(chē)企要承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，建立動(dòng)力電池回收渠道、網(wǎng)點(diǎn)，回收廢舊動(dòng)力電池，同時(shí)還應(yīng)“建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車(chē)所有人的維修需求，并依法向社會(huì)公開(kāi)動(dòng)力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息”。

雖然如此，但是考慮到投資、技術(shù)支撐以及影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展等因素，選擇和相關(guān)第三方機(jī)構(gòu)、電池企業(yè)等各方合作回收，將成為車(chē)企的主要做法。

相比車(chē)企，第三方機(jī)構(gòu)和企業(yè)不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰電池在內(nèi)的回收經(jīng)驗(yàn)和人才，還具備多種技術(shù)和方法來(lái)處理不同類(lèi)型電池，在環(huán)保綜合解決方案方面也優(yōu)勢(shì)明顯。