軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式

在國(guó)家新基建的倡導(dǎo)下，各個(gè)區(qū)域內(nèi)的中心城市加快擴(kuò)建交通干線，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線等，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以形成有利的區(qū)位，方便人口的流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低了物流總成本，tisheng區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)已在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，尤其在物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。實(shí)踐證明，以軸輻理論為依據(jù)構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)更為便捷，能夠滿足物流的時(shí)效性，同時(shí)具備一定的柔性，將區(qū)域內(nèi)各城市的資源進(jìn)行集成等特點(diǎn)，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)，極大地滿足物流運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和效益性，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成多方面共贏的局面。根據(jù)不同區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低，不同區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量多少，將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為:單樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò);單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò);多樞紐站單分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)以及多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)［2］。實(shí)踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)因服務(wù)能力和廣泛輻射范圍，應(yīng)用性更強(qiáng)，因此，得到普遍適用。

1軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)成

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)軸輻理論，在構(gòu)建的軸輻物流網(wǎng)絡(luò)模型中，選取區(qū)域中重要物流節(jié)點(diǎn)，比如物流樞紐城市、大型港口、車站、空港等作為軸心，選取次要物流節(jié)點(diǎn)為輻點(diǎn)，所有軸點(diǎn)和輻點(diǎn)按照其在區(qū)域中所發(fā)揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如圖1所示，軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的空間結(jié)構(gòu)是由節(jié)點(diǎn)與線路連接的路徑系統(tǒng)。不管貨物是從不同的出發(fā)地(Spoke)到達(dá)不同的目的地(Spoke)，還是從相同的出發(fā)地到達(dá)不同的目的地，必須先到達(dá)一個(gè)樞紐地(Hub)，經(jīng)過(guò)換裝、轉(zhuǎn)載等活動(dòng)，以直達(dá)的形式完成貨物的終端運(yùn)輸。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中存在軸點(diǎn)和輻點(diǎn)，軸點(diǎn)與軸點(diǎn)之間的鏈接為支柱鏈路，輻點(diǎn)與輻點(diǎn)之間的鏈接為分支鏈路。實(shí)踐證明，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通liuliang在軸點(diǎn)城市上高度集聚，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面有利于降低物資運(yùn)輸?shù)膯挝痪嚯x成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。因此，該模式已成為區(qū)域物流發(fā)展的重要抓手，并在航空運(yùn)輸及通信行業(yè)中廣泛應(yīng)用。構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，選取物流網(wǎng)絡(luò)軸心城市，確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量，劃分輻射范圍等是關(guān)鍵。

2軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。首先，節(jié)點(diǎn)物資在軸點(diǎn)城市的集聚可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。在直達(dá)式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，節(jié)點(diǎn)的物流需求量較少，通常情況下運(yùn)輸車輛達(dá)不到滿載，甚至若輻點(diǎn)城市間的物流需求是單向，空車返回的情況也會(huì)增加，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，軸點(diǎn)與軸點(diǎn)之間的干線運(yùn)輸是以各輻點(diǎn)城市分liuliang匯集而成，運(yùn)輸批量可以達(dá)到一定的規(guī)模，大大tigao運(yùn)輸工具的滿載率，甚至可以杜絕空車返回現(xiàn)象。其次，在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，由于各物流節(jié)點(diǎn)的物liuliang只需要匯集到其中一個(gè)軸點(diǎn)城市，其他中間節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)相對(duì)獨(dú)立，小批量的物流業(yè)務(wù)可以實(shí)行外包降低自營(yíng)成本。后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)省一定的運(yùn)輸工具。尤其在直達(dá)式的物流網(wǎng)絡(luò)中，每條運(yùn)輸線路都需要配備專門的運(yùn)輸工具，而且大部分都是長(zhǎng)途運(yùn)輸工具。而在軸輻式的物流網(wǎng)絡(luò)中，由于各支線的運(yùn)輸要到干線進(jìn)行集聚，然后再中轉(zhuǎn)，所以所行使的運(yùn)輸線路較少，而且中轉(zhuǎn)的大部分是相對(duì)的短途運(yùn)輸，因此可以節(jié)約大量的運(yùn)輸工具，從而降低運(yùn)輸成本。第二，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)。首先，當(dāng)直達(dá)式物流網(wǎng)絡(luò)的滿載率較高時(shí)，干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益將難以保障。在物流干線直達(dá)運(yùn)輸中，同一運(yùn)輸方式下，物流成本的高低遵循規(guī)模效益遞減規(guī)律，即當(dāng)運(yùn)輸?shù)奈锪髋窟_(dá)到一定程度后，干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益將隨之下降。其次，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中容易產(chǎn)生繞遠(yuǎn)運(yùn)輸增加運(yùn)輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中，要求原本可以直達(dá)的物流運(yùn)輸必須經(jīng)過(guò)軸點(diǎn)城市中轉(zhuǎn)后再進(jìn)行后的配送，大大增加運(yùn)輸距離，產(chǎn)生繞道運(yùn)輸?shù)某杀?，形成不合理運(yùn)輸，從而增加軸線運(yùn)輸成本。后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還可能增加不必要的裝卸次數(shù)，由于需要在各軸點(diǎn)城市進(jìn)行匯集、中轉(zhuǎn)，隨之而來(lái)的就是物質(zhì)不斷地被裝卸和搬運(yùn)，在裝卸搬運(yùn)成本tigao的同時(shí)，還會(huì)使物流服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

品牌：跨境電商羅馬尼亞COD小包專線服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：跨境電商羅馬尼亞COD小包物流服務(wù)

服務(wù)：跨境電商羅馬尼亞COD小包快遞服務(wù)

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