3年前,DHL北亞樞紐在浦東機場落成時,DHL CEO安澎曾經(jīng)表示,根據(jù)這家跨國企業(yè)的測算,到2015年,全球貿(mào)易總量將會有相當(dāng)數(shù)量來源于亞洲內(nèi)部、非洲與亞洲之間、以及拉丁美洲與亞洲之間。正是出于這樣的預(yù)計,DHL對亞太地區(qū)航空物流的成長前景報以樂觀態(tài)度,并決定建設(shè)北亞樞紐;如今,上海已經(jīng)與香港、曼谷和新加坡并列為DHL在亞太地區(qū)的四大樞紐。

　　3年間的成長證明,DHL的此次布局正在贏得收獲。中國市場已經(jīng)成為DHL亞太區(qū)甚至全球營收增長的主要動力,據(jù)統(tǒng)計,DHL在中國的年收入達(dá)到了42億歐元,超過其亞太營收總收入的一半。

　　目前,DHL北亞樞紐已開通了每天從上海直達(dá)美國、歐洲和亞太地區(qū)14個重要城市的直航,每周定期航班達(dá)190架次,通過航線網(wǎng)絡(luò)連接全球220個國家和地區(qū)。

　　抓住創(chuàng)新機遇 建設(shè)航空貨運樞紐

　　2013年11月,在上海自貿(mào)區(qū)掛牌僅2個月后,作為自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新濃墨重彩的一筆,航空快件國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)開閘,DHL成為獲批試點的企業(yè),在北亞樞紐開始運營該業(yè)務(wù)。

　　所謂航空快件國際中轉(zhuǎn)集拼,就是指境外貨物經(jīng)過國際航班運抵上海浦東國際機場,隨即在臨機場空側(cè)區(qū)域內(nèi)拆箱進行分揀、根據(jù)不同的目的地重新裝箱,然后再次運送出境的機場物流業(yè)務(wù)。該模式已經(jīng)成為全球諸多航空物流企業(yè)和國際航運樞紐重要的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　DHL稱,中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的開展意義深遠(yuǎn)。此前,DHL在機場的操作僅為單純處理進出口貨物的口岸模式,航班承運的境外貨物多是點對點的航線,空載或不滿載的情況經(jīng)常發(fā)生;不僅對企業(yè)運營成本造成影響,更無法滿足客戶“盡快送達(dá)”的愿望。中轉(zhuǎn)集拼則是將航空資源充分整合,不僅填補了以往的空白,有助于DHL航空網(wǎng)絡(luò)的搭建,完善其輻射性;同時能夠降低物流成本,帶動亞太地區(qū)、特別是北亞區(qū)域貨物的流轉(zhuǎn)速度和貨量,為客戶提供更加靈活的服務(wù)。

　　截至目前,DHL已開通國際中轉(zhuǎn)航線6條,通達(dá)歐、亞、美三大洲,每日處理國際中轉(zhuǎn)貨物28噸。這一新業(yè)務(wù)的增速更是迅猛,僅2015年1至6月,DHL北亞樞紐處理的國際中轉(zhuǎn)集拼貨物與2014年同期相比,增幅就接近20%。