豪全球貨運公司（DHL Global Forwarding ）近日推出了一項新型寄遞服務(wù)。該服務(wù)采用“鐵路干線運輸”與“公路運輸、投遞”相結(jié)合的多式聯(lián)運方式，可以有效提升寄遞時效，降低服務(wù)成本，開啟了“門到門”寄遞新模式。

　　據(jù)悉，該服務(wù)在干線運輸上主要依托今春投入使用的從中國成都開往波蘭的“蓉歐快鐵”。這趟專線全長9826公里，全程橫貫中國西部——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭馬拉舍維奇，從4月底開始每周發(fā)車一次，整個旅程用時14天。

　　盡管旅行時間看起來比較長，但是等距海運耗時為40天。此外，這條新路線投入運營后，物品運輸成本僅為海運的1/6。

　　“通過這項新服務(wù)，可在中國的任何地點取貨，經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇的樞紐抵達(dá)歐洲，并通過DHL EuroConnect2網(wǎng)絡(luò)用卡車或鐵路實現(xiàn)進(jìn)一步的運輸和配送?！倍睾廊蜇涍\公司亞太區(qū)執(zhí)行官 Kelvin Leung表示。

　　新線路途經(jīng)其多式聯(lián)運樞紐—波蘭邊境城市馬拉舍維奇，因此可經(jīng)由公路運輸方式到達(dá)莫斯科。由此，DHL也開辟了一條從成都到莫斯科的寄遞新路線，周期為20天?！半S著‘一周一班’服務(wù)的運行，我們連接中歐的運力也將隨之提升。” Kelvin Leung表示，“將鐵路和公路兩種運力相結(jié)合，一方面縮短了運輸時間，另一方面也降低了運輸成本。此外，由于在線路上的莫斯科段采用火車運輸?shù)姆绞剑瑴p少了潛在的投遞延遲可能性?！?/p>

　　由于中國已連續(xù)三年成為俄羅斯的大貿(mào)易伙伴，這條從成都到波蘭的貿(mào)易通道在DHL的業(yè)務(wù)規(guī)劃中占有重要的戰(zhàn)略地位。有數(shù)據(jù)顯示，2012年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的881.6億美元，同比增長11.2％。

　　目前，這條公路、鐵路多式聯(lián)運線路主要服務(wù)于高價值、自動化及高科技產(chǎn)品，比如電子產(chǎn)品?！拔覀冋谶M(jìn)一步研發(fā)針對運輸化學(xué)物品、零配件及大型家用電器的物流解決方案。”Kelvin Leung透露?！俺酥袊覀冞€在致力于拓展此項服務(wù)的覆蓋面，爭取近期可以覆蓋到更多的北亞地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體，如日本和韓國?！?/p>

　　多式聯(lián)運的優(yōu)點毋庸置疑，在跨境運輸中的表現(xiàn)尤為明顯：結(jié)合運輸始發(fā)地與目的地的地形條件，通過航空運輸、海洋運輸、公路運輸、鐵路運輸中兩種或者多種形式相結(jié)合，綜合考慮運輸成本、運輸時效等因素，可以給出更具價格、時效等全方位優(yōu)勢的綜合運輸解決方案。

　　多式聯(lián)運早起源于上世紀(jì)60年代，這種運輸方式近年來市場需求增長迅速，對于長距離運輸貨物，集裝箱運輸將會使得多式聯(lián)運發(fā)揮更大的優(yōu)勢力。以在多式聯(lián)運方面與中國較為同步的印度為例，多式聯(lián)運大大推動了其進(jìn)出口國際貿(mào)易，近年的年增長率一直保持在10%~12%。有產(chǎn)業(yè)觀察者預(yù)測，到2020年，印度的集裝箱年運輸量將達(dá)到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　印度自2006年開始對私營企業(yè)開放鐵路集裝箱運輸，以將更多的貨運從公路向鐵路傾斜，拓展多式聯(lián)運的范疇。印度多式聯(lián)運公司Freightstar的CEO Sathianathan表示，“多式聯(lián)運從根本上來說由兩部分組成，guoneishichang以及進(jìn)出口市場。盡管進(jìn)出口貿(mào)易可以保證產(chǎn)品的銷量以及合理的投資回報，但是事實上，多式聯(lián)運真正的潛力在guoneishichang?！?/p>

　　Sathianathan表示，如果關(guān)注打通寄遞的“公里”和“后一公里”的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，你會發(fā)現(xiàn)guoneishichang在多式聯(lián)運方面大有可為。“既有研究表明，國內(nèi)貨運從1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱到3200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力是一個門檻?！?/p>

　　對于制造商來說，相比將運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)分別外包給不同的單一模式運營商，選擇多式聯(lián)運運營商無疑是明智的?！皩τ谏碳襾碚f，選擇一個承運商，能自始至終對承運貨物負(fù)責(zé)，無疑是的?！币獯罄鸒m公司物流負(fù)責(zé)人Akash Bhansal表示，“在貨運外包合同中，通常涉及第三方物流合作伙伴—公路、鐵路以及航空承運商，但是如果選擇一個多式聯(lián)運承運商，則只需要與一個對象對接，這樣省時又省錢。而且對于顧客來說，也提高了運輸效率?！?/p>

　　印度多式聯(lián)運協(xié)會Anand Sheth稱，對于選擇多式聯(lián)運商的用戶來說，的好處就是，選用多式聯(lián)運方式運輸貨物，將由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé)，對運送貨物的安全有保障。Sheth稱，由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問題，只要找多式聯(lián)運經(jīng)營人便可解決。與單一運輸方式的分段托運、多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡便，而且責(zé)任更加明確。

　　此外，多式聯(lián)運在運輸時效和運輸成本上的優(yōu)勢也毋庸置疑。一方面，由于多式聯(lián)運通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運輸，可提高運輸時效。由于中途無需拆箱轉(zhuǎn)載，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨物在途時間，并能降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。另一方面，多式聯(lián)運按照全程單一運費率，以包干的形式一次性收取，往往帶來了較大的運輸成本節(jié)省。此外，多式聯(lián)運中采用的集裝箱運輸，還可以節(jié)省貨物包裝費用和保險費用。

　　但是，多式聯(lián)運也還有一些棘手的問題需要解決：在信息共享、電子訂票、支付系統(tǒng)和智能多式聯(lián)運客票等方面，離不開機(jī)場、港口、鐵路和城市交通站點的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　“想要增強多式聯(lián)運的吸引力，需要在價格、旅途時間安排、無縫安檢對接、IT基礎(chǔ)設(shè)施和預(yù)訂系統(tǒng)的整合上下功夫；對航班或者列車晚點可能出現(xiàn)的情況做好預(yù)案；研究如何更好地保障旅客權(quán)益；在空鐵聯(lián)運中，鐵路應(yīng)增加班次以縮短旅客等待時間。”歐洲支線航空公司協(xié)會（ERA） 副西蒙?麥克納馬拉表示。