長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池6FM-24/12V蓄電池規(guī)格

蓄電池容量檢驗(yàn)

①用蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池的內(nèi)阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運(yùn)行的蓄電池組，臨時(shí)空氣開關(guān)。③將蓄電池放電儀終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)），放電電流設(shè)定1.0I10。④啟動(dòng)蓄電池放電儀對(duì)蓄電池進(jìn)行放電，放電初期每?jī)蓚€(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)測(cè)量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓下降到1.8V 時(shí)應(yīng)停止放電。

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池6FM-24/12V蓄電池規(guī)格

2011年是全球電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國(guó)、歐盟、日本以及中國(guó)為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。根據(jù)某研究報(bào)告顯示，2011年美國(guó)是全球大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以銷量2萬(wàn)輛占據(jù)全球市場(chǎng)總份額的29．41％，日本與歐盟分別以銷量1．5萬(wàn)輛和1．3萬(wàn)輛分列二、三位，中國(guó)跟隨其后以銷量0．82萬(wàn)輛位居第四。

2012－2014年，美國(guó)市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)總分額的比重分別為42．05％、43．95％和34．14％，繼續(xù)保持其行業(yè)地位。期間歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)亦呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別以銷量3．3萬(wàn)輛、7．4萬(wàn)輛和10．15萬(wàn)輛占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的25．46％、32．82％和28．71％，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場(chǎng)影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比逐年下滑，從2012年占比19．06％至2014年僅為9．34％；反觀中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國(guó)家政策的大力支持，2014年市場(chǎng)開始爆發(fā)，銷量占全球市場(chǎng)份額的21．16％，超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2018年新能源汽車政策

1、新能源免征購(gòu)置稅政策

延續(xù)3年2017年12月27日，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部以及科技部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，通過(guò)發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入該目錄的新能源汽車政策繼續(xù)有效。

2、新能源車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡政策

國(guó)家財(cái)政部有意將2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至2018年實(shí)施，從新曝光的補(bǔ)貼方案手稿來(lái)看，會(huì)在2017年補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上退坡20％。

3、車貸政策調(diào)整

中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》調(diào)整了車貸比例，新規(guī)將從2018年1月1日起施行，自用新能源汽車貸款高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車貸款高發(fā)放比75％。

新能源汽車發(fā)展面臨的主要障礙及解決措施

新能源汽車作為時(shí)代繼續(xù)發(fā)展的產(chǎn)物，其對(duì)于解決全球性資源枯竭以及中國(guó)日益惡化的環(huán)境問(wèn)題具有重要的作用。新能源汽車不僅僅引領(lǐng)了汽車新技術(shù)，同時(shí)因?yàn)橹袊?guó)汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向，其是未來(lái)世界汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，未來(lái)新能源汽車必將成為汽車行業(yè)的主流。

新能源汽車發(fā)展所面臨的主要障礙

1、新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足

續(xù)航里程作新能源汽車技術(shù)的重要參考依據(jù)，目前來(lái)看，市場(chǎng)上所出現(xiàn)的新能源汽車特別是電動(dòng)汽車其續(xù)航里程很大程度上不能滿足需求。新能源汽車增加續(xù)航里程的方法無(wú)外乎是增加車載電池的數(shù)量，但是隨著電池?cái)?shù)量的增加隨之而來(lái)的是車身重量的增加，而以外帶來(lái)新能源汽車本身的能量消耗的增加。如何提高新能源電池的續(xù)航里程仍然需要繼續(xù)創(chuàng)新研究。

2、配套設(shè)施不完善

新能源汽車的發(fā)展需要龐大的基礎(chǔ)設(shè)施的配套，目前只有在大型城市，如北京、上海等擁有較為普遍的充電基礎(chǔ)設(shè)施，一般城市仍然沒(méi)有建立起標(biāo)準(zhǔn)化與覆蓋范圍廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)由于國(guó)家并沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，使得不同地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不相融合。這些因素造成了即使很多人想買新能源汽車，到那時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施配套的不完善而心生卻步。