數(shù)控機(jī)械設(shè)備 MVI56E-MCM 模塊 變頻器-L18ER-BB1B-L71-L18ERM-BB1B-L72-L19ER-BB1B-EN2TR-L24ER-6-L75-L24ER-6-L61-L27ERM-6-L62-L30ER-PA72-L30ERM-EN2T-L32E-EN3TR-L33ERM1794-IB10XOB6-LSP-IB-L71-IB16D-IA-IB16XOB16P-EN2TR-TBN-EN4TR-IB8-L75-IC-L81E-ID21756-OB16D數(shù)控機(jī)械設(shè)備 MVI56E-MCM 模塊 變頻器?？怂箍翟O(shè)計(jì)仿真團(tuán)隊(duì)與塔塔汽車團(tuán)隊(duì)攜手合作攻克項(xiàng)目并快速找到解決問題的方案塔塔汽車成立于1945年，總部位于孟買，是一家跨國汽車制造公司，每年交付汽車超過9000000輛 。
其產(chǎn)品包括乘用車、卡車、面包車、客車、公共汽車、跑車和軍用車輛。
塔塔汽車擁有英國高端汽車制造商捷豹路虎和韓國商用汽車制造商塔塔大宇。
該公司在印度有六個(gè)汽車制造和組裝工廠，以及在英國、南非、阿根廷和泰國有多家汽車制造和組裝工廠。
它還在印度、韓國、英國和意大利設(shè)有研發(fā)中心。
車門總成技術(shù)挑戰(zhàn)汽車設(shè)計(jì)時(shí)，汽車密封件具有重要作用。
它將車輛內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境隔離開來。
因此，它不僅要體現(xiàn)密封性，還要與車輛車身的設(shè)計(jì)具有一定的銜接。
車門密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致漏水、風(fēng)噪、車門難以打開或關(guān)閉，以及其他影響客戶滿意度的問題。
此外，密封件的設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)使其難以安裝在車身面板上。
因此，設(shè)計(jì)合理性和制造工藝對于密封系統(tǒng)的功能和性能至關(guān)重要。
然而，車門密封系統(tǒng)有幾個(gè)設(shè)計(jì)和制造變量。
在早期設(shè)計(jì)階段，很難準(zhǔn)確地定量某些變量的影響。
因此，基于計(jì)算機(jī)的車門密封系統(tǒng)仿真更為實(shí)用，因?yàn)樗杀镜汀⑿矢?，且有助于屏蔽不好的因子?br>橡膠密封的數(shù)字仿真是一個(gè)復(fù)雜的且可延伸的問題。
這是因?yàn)橄鹉z的獨(dú)特特性，它具有高度非線性且?guī)缀醪豢杀粔嚎s。
此外，密封仿真還需要捕捉接觸（自接觸）和幾何非線性。
現(xiàn)有的求解器被證明是無效的，因?yàn)榇嬖谝恍┨魬?zhàn)和難以收斂的問題。
解決方案海克斯康工業(yè)軟件旗下Marc軟件擁有專門定制的單元、材料模型和自動(dòng)接觸分析程序評估柔性體。
因此，塔塔汽車公司決定使用Marc軟件來克服橡膠密封仿真的問題。
Marc有助于預(yù)測車門開啟和關(guān)閉工況的車門密封件的性能。
基于上述仿真的置信度，進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，以評估密封件其他參數(shù)的靈敏度，例如：密封件厚度、球部直徑、接觸表面之間的間隙和材料特性。
接下來，在仿真中捕捉密封的裝配順序。
Marc仿真結(jié)果提供了關(guān)于密封變形、接觸長度、閉合力、CLD曲線和密封件在車身面板上安裝力的關(guān)鍵解析。
這些參數(shù)很重要，因?yàn)樗鼈冇绊戃囬T密封性能的各種功能。
車門密封仿真結(jié)果客戶受益校驗(yàn)結(jié)果顯示分析結(jié)果和物理測試數(shù)據(jù)有很好的一致性。
這些結(jié)果有助于確定主要參數(shù)對預(yù)測漏水、風(fēng)噪、開門/關(guān)門作用力的影響。
在早期設(shè)計(jì)階段獲得這些關(guān)鍵解析有助于降低成本和縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。
有了Marc軟件，團(tuán)隊(duì)以四倍速度完成仿真，并且是現(xiàn)有仿真效率的兩倍。
海克斯康設(shè)計(jì)仿真團(tuán)隊(duì)和塔塔汽車團(tuán)隊(duì)攜手合作攻克項(xiàng)目并快速找到解決問題的方案。
總體而言，團(tuán)隊(duì)能夠滿足既定的項(xiàng)目開發(fā)周期時(shí)間表。
在未來，該團(tuán)隊(duì)也計(jì)劃采用類似的方法設(shè)計(jì)車門密封系統(tǒng)。
這同樣適用于其它仿真，如車門GRM和天窗密封條。
數(shù)控機(jī)械設(shè)備 MVI56E-MCM 模塊 變頻器