SHUNDUN申盾蓄電池SD12-24膠體鉛酸蓄電池

蓄電池應(yīng)用范圍：

· ⑴ 交換機(jī)；辦公自動化系統(tǒng)

· ⑵ 電器設(shè)備、設(shè)備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng)

· ⑶ 計算機(jī)不間斷電源UPS；應(yīng)急照明EPS

· ⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

· ⑸ 消防、安全及報測；交通及航標(biāo)信號燈

· ⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源

· ⑺ 變電站開關(guān)控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源

· ⑻ 太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)；移動機(jī)站。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

蓄電池的安裝位置要求 1、蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，安全距離應(yīng)大于0.5米。2、蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

蓄電池室應(yīng)有經(jīng)常照明和事故照明，其照明器具應(yīng)布置在走道上方。4、蓄電池室地面應(yīng)有足夠的承載能力，當(dāng)蓄電池布置在樓板上時，應(yīng)向土建設(shè)計提供荷重要求。將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內(nèi)，電池組周圍應(yīng)留有足夠空間以便通風(fēng)和維護(hù)電池。

SHUNDUN申盾蓄電池SD12-24膠體鉛酸蓄電池

新能源汽車的動力來源于電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環(huán)境，因此得到了政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來發(fā)展趨勢，一起來看看吧！

01產(chǎn)銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量大國，累計產(chǎn)銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，市場占比為2．7％，比上年提高了0．9個百分點

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預(yù)計達(dá)100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

100萬的產(chǎn)銷量小目標(biāo)對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級的規(guī)模。

02新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強勢領(lǐng)跑，同時，以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴(kuò)大到400個，主推10萬元以下微型電動車。此外，明年比亞迪將增加3萬個充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱計劃”，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺。

吉利將開發(fā)多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面，目前蔚來汽車已經(jīng)開始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地，規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產(chǎn)車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價在20萬元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。

新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，無論是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業(yè)走向新的繁榮。

03共享汽車前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，以及還車點的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、didichuxing、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車行業(yè)?？梢哉f，依賴資本的獨立運營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運營區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運營有待加強，例如保險的完善，為企業(yè)制定個性化方案或強制購買運營級商業(yè)保險，只有讓用戶無后顧之憂，未來前景才能長期看好。

04商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領(lǐng)域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場目前已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。同理，有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。

解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統(tǒng)完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達(dá)，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統(tǒng)，從而形成新一輪新能源熱潮。