臨安市鋼結(jié)構(gòu)廠房承重檢測(cè)鑒定服務(wù)

（一）用測(cè)厚儀測(cè)定鋼結(jié)構(gòu)截面厚度
鋼結(jié)構(gòu)由于加工jingque程度和斷面銹蝕的影響，鋼結(jié)構(gòu)斷面厚度往往有些變化。特別是銹蝕使截面減薄，承載能力下降，對(duì)結(jié)構(gòu)安全度影響是很大的。因此，測(cè)定鋼結(jié)構(gòu)截面厚度是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。目前，測(cè)定厚度一種是卡尺，一種是用測(cè)厚儀測(cè)定厚度。下面介紹用超聲波數(shù)字測(cè)厚儀測(cè)定截面厚度的方法。采用超聲波脈沖反射法。超聲波從一種均勻介質(zhì)傳播到另一種均勻介質(zhì)時(shí)，分界面上會(huì)發(fā)生聲的反射，從探頭發(fā)射的超聲波，經(jīng)過延遲塊而進(jìn)入被測(cè)件，超聲波到達(dá)分界面時(shí)，而被反射回來，又通過延遲塊被接收探頭接收，測(cè)出發(fā)射脈沖到接收脈沖之間的時(shí)間，扣除延遲塊時(shí)間，根據(jù)聲速、時(shí)間、距離三者關(guān)系，求出被測(cè)件的厚度。即儀器顯示的厚度值。如1.2～100mm的儀器顯示值為20.88，即20.88mm，其jingque度為mm。
（二）鋼結(jié)構(gòu)涂層厚度的測(cè)定
在鋼結(jié)構(gòu)鑒定中，涂層好壞及涂層厚度是一個(gè)重要參數(shù)，因此測(cè)定涂層厚度是一項(xiàng)重要項(xiàng)目。涂層厚度測(cè)定一般用磁性測(cè)厚儀測(cè)定，國內(nèi)外均有產(chǎn)品。國產(chǎn)涂層磁性測(cè)厚儀用天津市材料試驗(yàn)機(jī)廠的產(chǎn)品，名稱是QCC- A型磁性測(cè)厚儀。用磁性測(cè)厚儀時(shí)，要調(diào)好儀器，使其具有正常工作性能。首先要確定測(cè)量范圍，**檔為0～50μm，*二檔為0～500μm。測(cè)量時(shí)，用探頭接觸被測(cè)涂層。測(cè)定時(shí)首先要清除涂層表面灰塵和油污，以防影響精度。測(cè)試時(shí)根據(jù)涂層具體情況確定，首先通過儀器確定有無涂層，因在長期環(huán)境作用下涂層損傷直至消失涂層，涂層消失與否是涂層的重要參數(shù)。因?yàn)橛袩o殘留涂層是結(jié)構(gòu)銹蝕程度一個(gè)重要界限，也是*性評(píng)估的重要界限。
（三）鋼結(jié)構(gòu)屋架撓度的測(cè)定
鋼屋架一般跨度都較大，如21、24、30m等，測(cè)量撓度較困難，必須用很大的力把鋼絲拉緊，而且鋼絲要求具有一定的抗拉強(qiáng)度。測(cè)量時(shí)關(guān)鍵要把握住鋼絲拉直，使測(cè)量數(shù)值準(zhǔn)確。同時(shí)，較好有竣工記錄，原鋼屋架在施工后有否反拱或撓度值。這兩個(gè)值確定之后才能確定屋架在荷載作用下的應(yīng)力撓度值。當(dāng)然往往由于施工安裝時(shí)就有反拱，使用后仍然有后拱，測(cè)出來的撓度值是負(fù)撓度，因此，測(cè)定數(shù)值一定標(biāo)明正負(fù)值。測(cè)定撓度時(shí)較好確定固**，即一般在跨中確定測(cè)點(diǎn)。如傾儀果測(cè)定時(shí)拉鋼絲中間遇有障礙。如角鋼、電線等，此時(shí)必須在兩端墊支點(diǎn)，以使鋼絲拉直。墊支點(diǎn)時(shí)，測(cè)量出的撓度值必須減去兩支點(diǎn)高度的平均值，才‘是實(shí)際撓度值。同時(shí)為了確?？缍榷它c(diǎn)的固定位置，兩端要有專人掌握端點(diǎn)固定位置并標(biāo)出端點(diǎn)與實(shí)際屋架端點(diǎn)的距離，以求出實(shí)際的測(cè)量撓度時(shí)的跨度值。

鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定
幾何尺寸的偏差，構(gòu)件的非線性，結(jié)構(gòu)焊接和鉚接質(zhì)量低劣，底漆和涂料質(zhì)量不好，是鋼結(jié)構(gòu)在制造階段的主要缺陷；結(jié)構(gòu)位置的偏差，運(yùn)輸和安裝時(shí)由于機(jī)械作用引起構(gòu)件的扭曲和局部變形，連接節(jié)點(diǎn)處構(gòu)件的裝配不jingque，安裝連接質(zhì)量差，漏裝或少裝某些扣件、綴板，焊縫尺寸偏差等，均屬安裝的缺陷；使用過程中實(shí)際產(chǎn)生的作用與原設(shè)計(jì)的偏離，材料的腐蝕和腐蝕引起構(gòu)件橫斷面面積的減小，在交變荷載作用下金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度發(fā)生變化和疲勞現(xiàn)象以及引起連接破壞等，均屬使用中的缺陷。由于這些缺陷的存在和相互影響，使結(jié)構(gòu)整體和局部受到不同程度的損壞。鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢驗(yàn)除按規(guī)程進(jìn)行材質(zhì)的力學(xué)性能檢測(cè)與有關(guān)化學(xué)成分分析外，應(yīng)進(jìn)行承載能力、變形、銹蝕、損傷四個(gè)方面的檢測(cè)及綜合評(píng)定，以確定其質(zhì)量等級(jí)。
（一）材質(zhì)檢驗(yàn)與測(cè)定
從使用角度講，強(qiáng)度、塑性、冷脆破壞性和可焊性等是建筑鋼材的基本性能。材質(zhì)的單項(xiàng)指標(biāo)不能代表其全部特征，必須依據(jù)常規(guī)試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)定。評(píng)定中還應(yīng)收集下述資料作參考數(shù)據(jù)：鋼材生產(chǎn)的時(shí)間、鋼材供應(yīng)的技術(shù)條件及其產(chǎn)品說明書。必須查明鋼材牌號(hào)、技術(shù)指標(biāo)、極限強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、受拉時(shí)的延伸率、冷變、反復(fù)彎曲、沖擊韌性與化學(xué)成分等。鋼材材質(zhì)的力學(xué)試驗(yàn)和化學(xué)分析結(jié)果，都應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)程的規(guī)定。
（二）鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形檢驗(yàn)與評(píng)定
鋼結(jié)構(gòu)的較后綜合評(píng)定是由承載能力、變形、銹蝕、損傷四個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮和分析，并以承載能力為主給出等級(jí)。關(guān)于銹蝕和損傷的等級(jí)劃分，執(zhí)行中可參照施工驗(yàn)收規(guī)范和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定條文進(jìn)行。但綜合評(píng)定的較后確定“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定：
1．當(dāng)變形比承載能力低一級(jí)時(shí)，仍按承載能力等級(jí)確定。
2．當(dāng)變形比承載能力低兩級(jí)時(shí)，且銹蝕和損傷又較嚴(yán)重時(shí)，按承載能力降低一級(jí)確定。
（三）鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、變形及缺陷檢測(cè)
鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及形變的檢測(cè)，常用的有電測(cè)法與機(jī)測(cè)法。電測(cè)法就是利用電學(xué)量（如電流、電阻、電容等）的變化及其電學(xué)變化量與力學(xué)量之關(guān)系來測(cè)定其力學(xué)量（如應(yīng)變及其應(yīng)力）；其測(cè)定的范圍有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。機(jī)測(cè)法主要是測(cè)定其形變（如撓度、傾角與伸縮形變恒等）。另外，還有表面硬度法，就是利用硬度與強(qiáng)度之間的關(guān)系來獲得其強(qiáng)度值。關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)缺陷的檢測(cè)，常用的有超聲波法與電磁法。對(duì)已建鋼結(jié)構(gòu)鑒定時(shí)，檢查鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)是很重要的測(cè)定內(nèi)容。較理想的方法是在結(jié)構(gòu)非主要受力部位截取試樣，由拉伸試驗(yàn)確定相應(yīng)的強(qiáng)度指標(biāo)。但這同樣會(huì)損傷結(jié)構(gòu)，影響它的正常工作，并需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。一般采用表面硬度法間接推斷鋼材強(qiáng)度。
在鋼結(jié)構(gòu)建筑物中，鋼構(gòu)件之間多采用焊接連接。所謂焊縫無損檢測(cè)，就是為了判定焊接結(jié)構(gòu)或焊件在成型后能否滿足使用要求，在不進(jìn)行大面積破壞性試驗(yàn)的情況下對(duì)焊縫進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)。

鋼結(jié)構(gòu)的缺陷和損壞對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響

鋼結(jié)構(gòu)的缺陷和損壞對(duì)不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響不同,下面就鋼結(jié)構(gòu)廠房中幾個(gè)常用的重要構(gòu)件進(jìn)行分析。
1、屋蓋結(jié)構(gòu)
屋蓋結(jié)構(gòu)按其自重及風(fēng)雪荷載作用進(jìn)行計(jì)算, 計(jì)算簡圖較jingque, 試驗(yàn)分析理論值和實(shí)測(cè)值相近。但由于采用了薄壁柔性桿件, 復(fù)雜的斷面外形使節(jié)點(diǎn)有較高的應(yīng)力集中,從而使屋架結(jié)構(gòu)對(duì)荷載變化或局部**載、溫度和腐蝕作用變得復(fù)雜而敏感。因此屋蓋結(jié)構(gòu)是工業(yè)廠房中較易受損壞和破壞的構(gòu)件之一, 主要表現(xiàn)為壓桿失穩(wěn)和節(jié)點(diǎn)板出現(xiàn)裂縫或破壞。制造和安裝的缺陷往往使屋架的性和耐久性降低。屋架桿件初彎曲、焊接缺陷(焊縫不足、咬邊、焊口不良等) 、節(jié)點(diǎn)偏心、檁條錯(cuò)位等都產(chǎn)生附加內(nèi)力, 使節(jié)點(diǎn)板工作條件惡化, 形成過大的集中應(yīng)力, 造成板件裂縫或脆斷。所以, 良好的制造和安裝質(zhì)量, 是保證屋架安全性和耐久性的重要條件之一。莫斯科建工學(xué)院調(diào)查了20個(gè)冶金廠房的66個(gè)車間的926個(gè)屋架, 發(fā)現(xiàn)770個(gè)有損壞, 其損害百分率為: 構(gòu)件彎曲者81.8%; 局部彎曲者7.7%; 螺栓垂直偏差者4.2%;螺栓連接破壞者5.8%; 節(jié)點(diǎn)板彎曲者0.3%; 節(jié)點(diǎn)板開裂
者012%。這一調(diào)查反映了屋架結(jié)構(gòu)在正常使用條件下破損情況, 對(duì)檢查和鑒定具有指導(dǎo)意義。
2、柱　子
工業(yè)廠房的柱子比其它構(gòu)件處于較有利的工作條件。柱子一般按多種荷載的總作用計(jì)算, 特別是有吊車時(shí), 柱子的計(jì)算內(nèi)力較大, 其選擇的截面也較大, 故正常使用條件下柱子的內(nèi)力小于計(jì)算值。因?yàn)槎喾N荷載同時(shí)作用的概率是很小的, 這樣, 柱子在工作應(yīng)力不大而截面又有較大的安全儲(chǔ)備以及較好的力學(xué)性能和較高的防腐性能的條件下, 一般在靜力和動(dòng)力荷載作用下造成靜力或疲勞破壞的概率較小。重級(jí)工作制吊車的廠房, 在柱子與吊車梁和制動(dòng)梁的連接處, 若采用剛性連接, 在循環(huán)應(yīng)力作用下較易形成疲勞裂縫, 造成疲勞破壞。通過調(diào)查, 柱子的典型損壞表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1) 由于生產(chǎn)工藝中違反操作規(guī)程, 常引起運(yùn)輸貨物、磁盤及吊鉤撞擊柱子, 使柱肢受扭曲和局部損壞, 特別是柔性腹桿的雙肢柱較易受損壞。此外, 還有在工藝管線安裝中對(duì)柱子造成的損壞等。
(2) 柱子在剛架平面內(nèi)或平面外, 由于設(shè)計(jì)和施工安裝等原理造成的偏差, 雖不會(huì)降低結(jié)構(gòu)承載力而造成危險(xiǎn),但可導(dǎo)致維護(hù)構(gòu)件的損壞和相鄰連接節(jié)點(diǎn)的損壞。吊車軌道偏離則可導(dǎo)致廠房難于正常使用。
(3) 由于地基原因, 沿廠房長度或?qū)挾扔胁痪鶆虺两到o結(jié)構(gòu)帶來附加內(nèi)力, 也會(huì)造成廠房難于正常使用。
(4) 由于長期性潮濕或腐蝕介質(zhì)作用, 柱基和連接遭受腐蝕損壞。
3、吊車梁
吊車梁是工業(yè)廠房的重要構(gòu)件。吊車梁結(jié)構(gòu)包括吊車梁、制動(dòng)梁或制動(dòng)桁架, 以及它們與柱子間的連接節(jié)點(diǎn)。吊車梁結(jié)構(gòu)工作條件復(fù)雜, 根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料看, 重級(jí)工作制吊車梁結(jié)構(gòu)工作3～4年后即出現(xiàn)**批損壞。主要表現(xiàn)為吊車梁和制動(dòng)梁與柱子連接節(jié)點(diǎn)受到損壞; 吊車梁上翼緣焊接以及附近腹板出現(xiàn)疲勞裂紋; 鉚接吊車梁上翼緣鉚釘產(chǎn)生松動(dòng)和角鋼呈現(xiàn)裂紋。調(diào)查還表明, 吊車梁結(jié)構(gòu)損壞程度又與吊車梁的輕重級(jí)有關(guān), 重級(jí)和特重級(jí)工作制吊車梁結(jié)構(gòu)破壞較**, 尤其是硬鉤吊車; 中級(jí)和輕級(jí)工作制吊車梁的損壞一般較輕。吊車梁結(jié)構(gòu)損壞的主要原因主要是:
(1) 吊車輪壓是移動(dòng)集中荷載, 具有動(dòng)力特征, 吊車梁在動(dòng)荷載作用下, 其動(dòng)力特征反應(yīng)十分復(fù)雜, 致使吊車梁長期在不穩(wěn)定重復(fù)和交變應(yīng)力狀態(tài)下工作, 易引起應(yīng)力集中和疲勞破壞。
(2) 鋼軌的偏心。鋼軌因安裝公差與吊車梁中心無法一致; 由于鋼軌平行度和接頭影響使吊車在行使時(shí)晃動(dòng),促使鋼軌的偏心逐漸增大。試驗(yàn)證明, 當(dāng)鋼軌偏心量大時(shí),實(shí)腹吊車梁就會(huì)出現(xiàn)上翼緣與腹板的連接裂縫, 或加勁肋與上翼緣連接處的裂縫; 桁架式吊車梁, 就會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)板裂縫, 輔助桁架就會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)板與鉚釘(或螺栓) 的斷裂以及上下水平支承的裂縫或斷裂。
(3) 由于鋼軌偏心、水平制動(dòng)力和啃軌力的作用, 將涉及主梁彎曲和扭轉(zhuǎn), 造成主梁節(jié)點(diǎn)和輔助桁架損傷。因此保證安裝和維護(hù)吊車梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量, 對(duì)改善吊車工作狀況提高吊車梁結(jié)構(gòu)的使用壽命具有重要意義。通過上述分析, 知道鋼結(jié)構(gòu)缺陷會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)廠房的屋蓋系統(tǒng)、吊車梁系統(tǒng)和柱系統(tǒng)等造成破壞, 因此在制作和安裝鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按鋼結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行,在使用過程中定期檢查、鑒定和維護(hù), 保證鋼結(jié)構(gòu)廠房安全的運(yùn)行。