除非另外定義，本實用新型使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義，本實用新型中使用的“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現(xiàn)該詞前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，還可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的，“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關(guān)系，當(dāng)被描述對象的juedui位置改變后，則該相對位置關(guān)系也可能相應(yīng)地改變。

43.盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

臺灣LCH立晟滿油閥PF系列

注1:開啟本閥前務(wù)必須先泄壓，否則無法開啟(先導(dǎo)壓力須為P口壓力的4.5倍以上)

注2:表內(nèi)最&大流量時，壓力下降值約0.3 kgf/cm2

構(gòu)造簡單壽命長，配管安裝容易。

內(nèi)部受力，由三臂分擔(dān)承受，品質(zhì)最可靠。     

低壓降，大流量。

臺灣LCH立晟

臺灣LCH滿油閥PF-50-10

臺灣LCH滿油閥PF-80-10

臺灣LCH滿油閥PF-90-10

臺灣LCH滿油閥PF-100-10

臺灣LCH滿油閥PF-125-10

臺灣LCH滿油閥PF-150-10

臺灣LCH滿油閥PF-200-10

臺灣LCH滿油閥PF-300-10

臺灣LCH中止閥STG-06底板安裝

臺灣LCH滿油閥SG系列

止回閥有一個特殊加工程序所以流量較一般規(guī)格為大。

傳統(tǒng)法蘭配管型滿油閥，配合各種機械油壓系統(tǒng)設(shè)計需要而選用。

引導(dǎo)壓力采用二段式，由面積比匹配，可以降低引導(dǎo)壓力以減少沖擊噪音。

使用流量的計算如下:

油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線上面時

使用流量=額定流量+70M(油面位置單位m)

油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線下面時

使用流量=額定流量-70M(油面位置單位m)

使用流量=額定流量 +- A X M

(SG-16 A:70 SG-24 A:150 SG-32 A:300)

計算例:

油面位置在基準(zhǔn)線上面0.5公尺自吸時

使用流量=600+150 X 0.5=675 l/min(SG-24)

油面位置在基準(zhǔn)線下面0.5公尺自吸時

使用流量=600-150 X 0.5=525 l/min

車輛減震塔組件包括減震塔及其安裝結(jié)構(gòu)等，減震塔主要為減震器提供足夠強度的安裝點，作為車身的主要受力部件，減震塔與周邊件組成的減震塔組件的設(shè)計在車輛開發(fā)過程中具有重要的意義。

3.現(xiàn)有技術(shù)中，車輛減震塔組件中的減震塔通過前后兩個支腳安裝在縱梁上，減震塔采用鋁材。

4.然而，減震塔底部靠近前支腳位置處受力較大，且無其它部件的支撐，再加上減震塔的材質(zhì)限制，減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低，易于發(fā)生變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

5.有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛減震塔組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低的技術(shù)問題。

6.為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

7.一種車輛減震塔組件，應(yīng)用于車輛，所述車輛包括前圍板，所述車輛減震塔組件包括減震塔和縱梁，所述減震塔的下部背離所述前圍板的一端設(shè)置有第一支座，所述第一支座與所述縱梁的外側(cè)板相連；