臺灣LCH立晟滿油閥PF系列

注1:開啟本閥前務(wù)必須先泄壓，否則無法開啟(先導(dǎo)壓力須為P口壓力的4.5倍以上)

注2:表內(nèi)最&大liuliang時，壓力下降值約0.3 kgf/cm2

構(gòu)造簡單壽命長，配管安裝容易。

內(nèi)部受力，由三臂分擔(dān)承受，品質(zhì)最可靠。     

低壓降，大liuliang。

臺灣LCH立晟

臺灣LCH滿油閥PF-50-10

臺灣LCH滿油閥PF-80-10

臺灣LCH滿油閥PF-90-10

臺灣LCH滿油閥PF-100-10

臺灣LCH滿油閥PF-125-10

臺灣LCH滿油閥PF-150-10

臺灣LCH滿油閥PF-200-10

臺灣LCH滿油閥PF-300-10

臺灣LCH中止閥STG-06底板安裝

臺灣LCH滿油閥SG系列

止回閥有一個特殊加工程序所以liuliang較一般規(guī)格為大。

傳統(tǒng)法蘭配管型滿油閥，配合各種機械油壓系統(tǒng)設(shè)計需要而選用。

引導(dǎo)壓力采用二段式，由面積比匹配，可以降低引導(dǎo)壓力以減少沖擊噪音。

使用liuliang的計算如下:

油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線上面時

使用liuliang=額定liuliang+70M(油面位置單位m)

油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線下面時

使用liuliang=額定liuliang-70M(油面位置單位m)

使用liuliang=額定liuliang +- A X M

(SG-16 A:70 SG-24 A:150 SG-32 A:300)

計算例:

油面位置在基準(zhǔn)線上面0.5公尺自吸時

使用liuliang=600+150 X 0.5=675 l/min(SG-24)

油面位置在基準(zhǔn)線下面0.5公尺自吸時

使用liuliang=600-150 X 0.5=525 l/min

臺灣LCH滿油閥SG-16-10

臺灣LCH滿油閥SG-24-10

臺灣LCH滿油閥SG-32-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG.CPDT.CDPF系列

液控單向閥利用引導(dǎo)壓力的控制，打開防逆閥，使其流向反向，關(guān)閉防逆閥可以持續(xù)保持系統(tǒng)內(nèi)壓力。

二段式液控單向閥，內(nèi)部改良，可以獲得較低的開啟壓力以減少沖擊噪音，而tisheng品質(zhì)。

臺灣LCH液控單向閥CPST-03-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-04-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-03-10   

可選地，所述縱梁具有貫穿的型腔，所述型腔內(nèi)設(shè)置有支撐內(nèi)板，所述支撐內(nèi)板包括第三連接部，所述第三連接部、所述上側(cè)板和所述第一折邊相焊接；

16.沿所述車輛的高度方向，所述第一折邊在所述上側(cè)板上的正投影與所述第三連接部在所述上側(cè)板上的正投影具有重疊區(qū)域。

17.可選地，所述加強板位于所述上側(cè)板的上面，所述第一支座包括背離所述前圍板的側(cè)表面，沿所述車輛的長度方向，所述側(cè)表面與所述加強板之間的最小距離大于或等于4毫米，且小于或等于8毫米，沿所述車輛的長度方向，所述加強板的長度大于所述第一支座的長度。

18.相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的車輛減震塔組件具有以下優(yōu)勢：

19.本實用新型實施例中，在減震塔上靠近第一支座位置處連接有加強板，通過加強板的設(shè)置tigao了減震塔上靠近第一支座位置處的強度，進而tigao了減震塔的結(jié)構(gòu)強度和疲勞強度，避免了減震塔下部靠近第一支座位置處出現(xiàn)變形。此外，加強板的下端設(shè)置有第一折邊，第一折邊與縱梁的上側(cè)板相連，通過第一折邊的設(shè)置增加了減震塔與縱梁的連接結(jié)構(gòu)，進而tigao了減震塔與縱梁的連接強度。